金宏斌在執行標準程序檢查飛機。臧磊 攝

　　昨天上午10時15分，一架波音737剛剛在青島機場靠橋停穩，早已等候待命的機務部外場二科機務放行員金宏斌就和同事快速上前，對照著檢測清單，為這架飛機進行“體檢”。為了不耽誤航班正常起降，金宏斌的每一步、每一次移動都是經過“精確計算”出來的最節省時間的“機械化步驟”。他說：“我的工作必須快速有效，如果拖延了時間，接下來所有的航班都要晚點。 ”

　　現場

　　20分鐘做百項檢測

　　在現場，金宏斌拿著工作手冊，對照著上面的檢測項目，繞著飛機快速地移動著進行檢測。 20分鐘后，金宏斌揮手示意放行。

　　據介紹，飛機檢修分為航后檢修、A檢、C檢等多種，每一架飛機降落到停機坪后就要進行航后檢修，經過快速“體檢”確保無恙后才能再次起飛。

　　“我們每天最主要的工作就是對飛機進行航后檢修。通俗地說，就是快速‘查體’。我們要在20分鐘之內對一架飛機全身上下進行上百項檢測。”金宏斌指著工作手冊說，“只有這上面的檢查項目都OK了，確認完全沒有問題，我們才能放行，讓飛機繼續飛行。”記者看到，工作手冊上密密麻麻地列著各種檢測項目，如機身有無被飛鳥撞擊的痕跡、飛機各項電子設備和零部件檢測、更換液壓油等。

　　揭秘

　　“機械步”走出高效率

　　前一架飛機剛剛放行，又來了一架飛機需要檢測，金宏斌再次上陣。記者留意到，他跑向飛機的路線、第一步站的位置，甚至連檢測時的動作，都和前一架飛機檢測時一模一樣。 “要想在20分鐘內檢測上百個項目，我們動作必須是程序化的。第一步站在哪里，接下來走幾步，往哪里轉都是固定的。”金宏斌說，“換句話說，檢測的時候，我們就變成了一個機械人。每一步都是長期摸索出來的最節省時間的高效動作。 ”

　　“通常來說，我們圍繞著飛機轉一圈要200米左右，大約需要移動500步。一架飛機要檢測三遍，就是1500步。我們要在這1500步中完成所有的規定檢測。”金宏斌說，一般他一天要為10-13架飛機進行 “體檢”。在注意力高度集中的情況下，一天走下來，到了晚上，已經精疲力盡。

　　急救

　　緊急搶修漏油飛機

　　一旦發現飛機出現問題，作為一名“航班醫生”，金宏斌就要馬上實施“急救手術”。昨天他們就遇到了搶修漏油飛機的情況。上午11時，一架波音757降落之后，金宏斌在很短的時間內，對飛機進行機身和重點部位檢測。機身檢測主要是看看有無被飛鳥撞擊的痕跡、飛機輪胎是否正常等等。當他走到機身中部的時候，突然發現有不明液體滲出。經過程序匯報和工具準備，他們進入輪艙探查，發現液壓系統發生泄漏。液壓系統是飛機上極為重要的能源輔助系統，主要用于起落架、襟翼和減速板的收起與放下，以及機輪剎車、前輪轉彎、尾噴口和進氣錐的控制等，是飛機上事關安全的關鍵系統。

　　“一般來講，故障達到一定程度影響正常起降時，飛機就會自動報警。而這次沒有報警提醒，說明還沒有影響起落架、襟翼和減速板的收起與放下。但是如果不及時維修，油液大量泄漏則會影響飛機正常飛行。 ”金宏斌說。

　　憑借豐富的經驗，他迅速找到了故障原因：原來是液壓系統儲壓器的隔離活門出現松動導致了漏油。經過查手冊、找工卡、確認排故程序，并經航空公司基地控制部門的認可后，維修人員互相配合，緊固部件、打保險、加壓試驗、補充液壓油……各項維修工作程序一氣呵成。經過90分鐘的緊張搶修，順利排除了飛機故障。經再次檢查確認后，金宏斌才放行了飛機。

　　15年沒給旅客添堵

　　從1998年第一次檢測飛機，到現在，金宏斌已經干了15年。經停青島機場的所有航班幾乎都接受過他的檢測，他也成了這方面的專家。每一次檢測，金宏斌總是特別嚴肅，幾乎都是一路小跑著完成。

　　“干我們這個工作，責任太重大了。一方面，我們要確保飛機安全無誤，哪怕是很小的一點故障，都會導致機毀人亡的悲劇。”金宏斌說，“另一方面，我們要盡可能快地完成檢測。這幾年，青島機場的航班量直線上升，需要檢測的飛機也越來越多。一旦哪一架飛機因為檢測耽誤了時間，就會導致后面大量的航班晚點，引發旅客抱怨。我最欣慰的是，干了這15年，沒給旅客們添一次堵。 ”

　　記者注意到，金宏斌和同事們的嗓門都挺大。原來，飛機降落或者起飛時都會發出刺耳的轟鳴聲。他們長期處于高分貝的環境里，很多人都有了耳聾癥狀，所以都成了“大嗓門”。他們幾乎一天都要站在機坪上，不管酷暑寒冬、刮風下雨。

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