奧斯陸機場每年冬天都雇用大約100名臨時員工，為跑道去除冰雪。

奧斯陸機場正在使用吹雪機除雪。

天空開始下雪，奧斯陸機場就啟動鏟運機、吹雪機等機器清除積雪。

　　毫無疑問，最新的除冰雪設備對機場冬季高效安全運行至關重要。2010年底，一場突如其來的大雪席卷了英國倫敦希思羅機場。為此，該機場花費了數千萬英鎊購買清掃車、牽引車和其他專業車輛。

　　與希思羅機場相比，挪威奧斯陸加登摩恩機場的天氣條件要惡劣得多，而且這種極端天氣很常見。因此，該機場擁有大量應對惡劣天氣的尖端機器，如TV 2200吹雪機。雖然這些設備功不可沒，但奧斯陸機場首席執行官尼克·尼爾森仍然將機場冬季正常運行歸因于卓越的計劃和溝通，而非任何特別的技術優勢。

　　高效的除雪程序

　　“挪威的地理位置決定了應對冬季嚴寒天氣是奧斯陸機場日常運行的組成部分。”尼爾森說，“你必須集中精力做好計劃，理順流程，實現資源優化配置，并進行一系列的員工培訓。”奧斯陸機場于1998年開門迎賓，從一開始就制訂了冬季運行計劃，擁有4個除冰平臺和充足的積雪存儲區域。在過去的15年時間里，尼爾森和他的團隊已經研究出了一整套行之有效的除雪程序，并對其不斷完善。

　　制定指導方針與開發新技術、下雪前多久在跑道上灑下化學物質、聯系信息、關閉機場跑道的程序和人員分配情況，所有這些都是正式除雪程序的基本組成部分。同時，除雪計劃還必須符合挪威民航管理局和歐洲航空安全局的相關規定，涉及通信線路和設備正常、航空公司航班計劃、摩擦測試和安全規范等。

　　“我們所有的除雪流程都是通過與機場空中交通管理密切合作得出來的，其主要目的是當機場道面出現摩擦時，確保航班能夠安全運行。同時，我們希望將跑道關閉的時間縮到最短。”尼爾森說。

　　據了解，奧斯陸機場的除雪工作分三個階段實施。第一階段旨在始終保持跑道開放和正常運行，并在下雪時去除出口、飛機滑行道和兩條跑道上的積雪。15分鐘是一個至關重要的數字，它是為了維持航班正常起降，奧斯陸機場關閉一條跑道的最長時間。這一時間安排意味著在機場跑道關閉進行除雪后13分鐘～14分鐘，一架飛機將進入最后進近階段。跑道一旦重新開放，飛機就可以安全降落。2012年冬季，奧斯陸機場跑道關閉時間僅有一次超過了15分鐘。

　　第二階段，在征得塔臺同意后，奧斯陸機場的其他區域關閉，以清除儀表著陸系統設備、標志、道路、十字路口和燈光上的積雪。“在第三階段，我們專注于使機場恢復穩定的狀態，將所有的積雪轉運到存儲區域。”尼爾森說。第一階段耗時1小時40分鐘，而第三階段可能持續長達一周。不同的除雪流程適用于奧斯陸機場2條平行的跑道。

　　打造除雪團隊

　　奧斯陸的冬季從當年10月中旬一直持續到來年的4月初，而奧斯陸機場則雇用了大約100名臨時員工從事除雪工作。全職員工和臨時員工被分成4個小組，意味著無論下雪與否，任何時候都有27名員工隨時待命。一個獨立的機場空側承包商負責清除跑道上的積雪，并用卡車運到積雪存儲區域。一組技工隨時待命，以防任何除雪設備出現故障。確保這些機器能夠24小時不間斷工作，技工和備用機器至關重要。

　　每一支除雪團隊都有一位領班，而且領班這一重要職務只能由經驗豐富的全職員工來擔任。機場服務值班經理負責管理所有的團隊，他總是與塔臺和團隊領班保持密切溝通。“如果大雪紛飛，他們不得不對跑道進行除雪，值班經理就會與塔臺溝通，并確定何時方便關閉跑道。”尼爾森解釋說，“同樣，如果塔臺收到飛行員報告說某一區域很滑，他們將把這一重要信息告訴值班經理。”

　　知道每位員工和每臺車輛的準確路線，對機場跑道的運行效率和安全非常關鍵，在低能見度天氣條件下更是如此。“這強調每位員工知道自己的除雪地點并嚴格遵守除雪流程的重要性。我們有多點定位雷達系統，控制器會一直監視車輛的運行情況，從而準確地知道它們的位置。”尼爾森說。

　　清掃機和吹雪機必須保持好隊形，從而快速有效地清除跑道上的積雪，就像機械化的芭蕾舞表演一樣。駕駛員培訓自然非常嚴格，邊學邊干更是不被允許。為了完善除雪流程和提供培訓設備，奧斯陸機場研發了一個除雪業務計算機模擬系統。

　　“在每個季度前，我們都會與工作人員(包括臨時員工)一起從頭到尾演練一遍除雪流程。我們每個季度只有5名～10名新員工，因為我們非常歡迎他們回來。但他們如果離開超過6個月，對除雪工作可能就有些生疏了。我們會對他們進行課堂培訓，然后把他們帶到機場空側，與塔臺合作，在干燥的機場上把所有的流程演練一遍。”尼爾森說。

　　冬季來臨，尼爾森每周都會召開天氣例會。在例會上，他的團隊與航空公司和機場其他運營商一起商討未來7天機場的天氣情況。“他們必須確保有抗擊冰雪所需的全部資源：充足的除冰液和員工，所有車輛運行正常……”尼爾森說。

　　應對極端天氣

　　奧斯陸機場要在冬季安全運行，還要注意許多細節，如除冰程序。由于成本和環境原因(奧斯陸機場坐落在一個大型蓄水層上，這里的部分水源被指定為飲用水)，奧斯陸機場必須努力減少日常運行中乙二醇(機場除冰劑的主要成分)的使用量。

　　為此，奧斯陸機場使用了一種名為按比例混合的除冰技術。根據溫度不同，機場除冰工作人員用熱水與不同量的乙二醇混合。“通過這種做法，我們節省了大量的乙二醇。”尼爾森說。

　　他強調，如果要確保奧斯陸機場冬季運行順暢，僅機場運營商做好準備還遠遠不夠。機場的所有用戶，從飛行員到航油和航食公司，都必須裝備得當、訓練有素。“任何人都可能導致航班延誤，因此他們必須有配備冬季輪胎的設備或后推拖拉機。這些足夠重的設備在下雪或有一層薄冰時能夠移動飛機。”尼爾森說。

　　現在，有很多機場都向奧斯陸機場學習如何除冰雪。然而，即便是享譽全球的冬季運行“專家”，仍然有自己的極限。奧斯陸地處內陸，不得不面對凍雨、大霧和雪等極端天氣，而且最大的吹雪機在極端天氣面前也無能為力。1998年12月14日，自奧斯陸機場運營以來首場嚴重的凍雨損壞了13臺波音737飛機發動機。

　　同樣，奧斯陸機場已經制定了應對這些極端天氣的工作流程。飛機發動機要預熱并隔離，以盡可能保持其溫度;飛機在滑行時要定期運行發動機;機場保持開放狀態，但要適當減少機場容量。“我們從中學到了很多，而且我們不像過去那樣經常暴露在這種惡劣天氣下。但有時候，機場最好還是關閉一兩個小時。”尼爾森說。

　　不斷完善工作流程，同時加大員工培訓和先進設備的投資力度，意味著奧斯陸機場已經準備好面對寒冬的考驗。在過去的15年中，奧斯陸機場因為降雪僅關閉過2次。這證明該機場的應對方法確實起到了作用。“降雪對我們來說是一種正常的運行環境，我們為此做好了充分的準備，而且我們的員工訓練有素。”尼爾森說。

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