編者按：去年9月16日，《中國民航報》在頭版頭條發表了關于武漢機場通過積極提高廊橋使用率，提升運行服務品質的通訊稿件--《飛機停得近旅途更舒心》。在此之后，武漢機場現場運行指揮中心不斷總結優秀經驗，進一步深挖潛力，把提高航班靠橋率作為貫徹落實教育實踐活動要求，大力提高航班正常率的一項重點任務來落實，百尺竿頭，更上一步。時隔幾個月，在2014年1月份，武漢機場月靠橋架次首次突破了1.1萬架次大關。

　　國際空港信息網2014年2月19日消息：2014年1月份，武漢機場航班靠橋架次達11163架次，同比增長28.64%，實現了提高航班靠橋架次，提升機場運行效率的開門紅。

　　航班靠橋架次的大幅增加，一方面得益于武漢機場航班量的大幅增長。據統計，武漢機場2014年1月份共起降航班14269架次，同比增長22.4%，可靠橋航班資源相應大幅增加。另一方面，武漢機場現場運行指揮中心積極采取各項措施，打破部分機位分配約束壁壘，優化機位分配規則，通過開展靠橋比武競賽與績效考核相結合的方式，大力提高航班靠橋架次，大輻度減輕了機場客梯車和擺渡車的保障壓力，提高了航班保障效率，提高了航空器周轉效率，為航班客流創歷史新高的2014年春運保障的平穩運行和未來三期不停航施工時期武漢機場的運行打下了良好的基礎。

　　高瞻遠矚，未雨綢繆

　　2013年第四季度，武漢機場日均起降已達420架次，根據預測，武漢機場2014年度春運期間，航班量將出現大幅增長，預計增幅約15%，航班日高峰將達550架次，創歷史新高。航班量的大幅增長，給武漢機場的航班保障能力提出了更高要求，其中比較突出的是武漢機場的廊橋資源有限，一共只有20座，如果再不深挖潛力，采取措施，可以預見：屆時會有較多航班停放在遠機位，一方面冬季比較寒冷，可能還會伴隨雨雪天氣，旅客通過客梯擺渡上下機，乘機體驗將大打折扣;另一方面，遠機位航班的大量停放也會給各保障單位帶來巨大的保障壓力，可能會出現保障不及時的現象，主要體現在客梯車、擺渡車和機務保障方面。

　　此外，武漢三期不停航施工已經開始，隨著施工的推進，武漢機場部分遠機位的使用將受到影響，甚至停止使用，尤其是當施工進行到第五階段時，武漢機場現在的1號機坪和部分3號機坪將進行全封閉式施工并移除改建，直至T3航站樓完工。而1、3號機坪為武漢機場遠機位的主力停機坪，當此機坪不能使用后，遠機位航班勢必將被停放至離T2航站樓更遠的5號機坪，航班保障路程和時間將不可避免地會延長。如果能最大限度地將航班靠橋，就能將此類影響降至最低，確保機場的服務運營品質。

　　打破壁壘，為提高航班靠橋架次創造有利條件

　　現場運行指揮中心作為武漢機場機位資源分配管理部門，一直以來都要求指揮員嚴格按照機位分配規則的要求，把航班盡可能地靠橋，不允許無故將航班安排在遠機位。在此基礎上，要更進一步提高航班靠橋架次，就需要打破一些機位分配方面的限制壁壘，為提高航班靠橋架次創造有利條件。

　　首先，取消廈航航班固定停放B指廊的原則。廈航航班在武漢機場的機務保障由南航湖北分公司負責，其它地面服務保障則由機場地服公司負責。在之前航班量較少的情況下，機場為了盡可能給基地航空公司提供便利，規定由南航湖北分公司負責保障的航班固定停放B指廊。在現在新的形勢下，現場運行指揮中心積極與南航進行協調，確定取消廈航航班固定停放B指廊的限制。

　　其次，取消VIP航班、快線航班優先停放固定機位的原則。VIP航班和快線航班作為機場特殊保障航班，同時，也為體現此類航班的優先性，機場要求VIP航班和快線航班固定停靠A、B指廊的固定機位。現場運行指揮中心經過前期的調查了解發現：在實際操作中，是否執行此優先原則對航班保障影響不大，甚至部分單位還申請將VIP航班停在稍遠一些的廊橋機位，更能體現出貴賓車接送服務的差異性。經過協調，確定在允許的情況下，優先安排VIP航班和快線航班靠橋，但不要求其必須停放固定機位。

　　第三，開放201廊橋機位停放空客系列C類機型。受廊橋設計與機位空間限制影響，當201機位停靠空客系列C類機型時，橋頭離航空器的發動機較近，安全裕度相對于其它廊橋機位較小，之前為安全起見，禁止將空客系列C類機型安排在201機位。而在如今大力提倡向內挖潛，提高航班靠橋架次的背景下，201機位停靠空客系列C類機型的安全裕度到底有多小，是不是在可控的范圍內呢?現場運行指揮中心多次組織航空公司和機場相關單位對此進行了測試，最終確定開放201廊橋機位停放空客系列C類機型，并要求廊橋操作單位安檢站加強操橋員業務培訓，制定風險防范措施，加強操橋現場的指揮與監控。

　　統一思想，齊心協力做好提高航班靠橋架次工作

　　要想切實提高航班靠橋架次，必須依靠現場運行指揮中心整個團隊的力量，還有機場各保障單位和基地航空公司的支持與配合。這就需要統一和提高所有參與單位與人員的思想意識，明確此項工作在保障航班正點正常、為武漢機場三期建設期間的運行打下基礎、提高保障效率等方面存在的意義，在確保安全的前提下，確定靠橋優先原則。對內，現場運行指揮中心多次組織一線管理人員與一線員工進行研討，確定2014年度靠橋架次目標，通過將績效考核與“安康杯”崗位技能競賽相結合的方式，積極推進此項工作;對外，現場運行指揮中心則積極通過武漢機場運行管理委員會平臺和其它渠道與機場各保障單位和基地航空公司相關部門領導溝通，就積極配合此項工作達成共識。從1月份的執行情況來看，武漢機場提高航班靠橋架次工作卓有成效。

　　持續優化，最大限度提高航班靠橋架次

　　壁壘打破了，限制清除了，認識統一了，目標明確了，機位資源分配規則緊跟著需要進一步優化。現場運行指揮中組織業務骨干多次進行探討，研究、評估優化措施的可執行性，最終確定縮短同一廊橋前后航班時間間隔至1分鐘，并相應增加機位分配頻次，盡可能減少機位的變更。針對機位變更后帶來的登機口臨時變動、旅客引導、勤務車輛保障、機位適航性檢查等方面的影響，現場運行指揮中心下一步將組織召開運管會專題會議進行商討、制定優化措施。

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