2月20日，北京首都國際機場籠罩著陰霾，能見度1400米。15時30分，民航華北空管局空中交通管制員張鵬準時坐在了東塔臺的塔臺管制席上。

　　首都機場有東西兩個塔臺，西塔負責西區(T1、T2航站樓區域)空中交通管制工作。張鵬所在的東塔，被民航華北空管局命名為“北京女子塔臺”，主要負責東區(T3航站樓區域)。43名女管制員平均年齡29周歲，80后的張鵬已是有10年空管指揮經驗的“老管制員”。張鵬緊盯著面前的3個屏幕，不停地對起降航班飛行員發出指令。“為保證高強度工作狀態下的指令正確，管制員每工作兩個小時必須休息半小時，每人席位指揮時間近7個小時。”

　　T3航站樓東側跑道，全長3800米。女子塔臺管轄著79條滑行道，165個停機位，每小時約40架次航班起降，平均1分半鐘指揮1架飛機。“通過雷達屏幕掌握飛機位置，目視觀察飛機姿態是否正常，還要準確向飛行員發布起降指令，我們必須要做到一心多用。”值班主任盧佺邊介紹邊盯著塔臺席位。發指令、觀察飛機、看屏幕、操作進程單，每指揮1架飛機，張鵬都要專注地重復著這些看似簡單但又擔負著安全責任的標準化流程。

　　“AAR334，地面風350度，5米/秒，跑道01，可以起飛!”張鵬通過耳麥用英文向飛行員發出指令。這是一架北京飛往首爾的韓亞航空航班。從機位推出開車，到地面滑行、起飛、航路飛行，飛行員都必須準確無誤地執行管制員的指令。

　　“01場務，01跑道可以上，Q0脫離，脫離報。”張鵬利用跑道空閑間隙，用步話機指揮場務車檢查并清理跑道。負責跑道安全也是管制員的重要工作內容。

　　“東離場，申請一個飛往哈爾濱方向9500米高度，航班號CA1621。”張鵬撥通內通電話向進近管制員申請飛行高度。乘客在飛機上的行程，背后都有不同環節、不同區域的管制員接力棒似的指揮。

　　19時35分，隨著HU7116航班完成穿越跑道，CZ6216航班隨即騰空而起。“穿越跑道大大縮短了飛機地面滑行距離，減少乘客機上等待時間。”盧佺介紹說，治理航班延誤是公眾普遍關注的問題，華北空管局一直在為此做著努力，簡單說，就是“開天、辟地”：優化空域、增開航線、調整航路走向、穿越跑道、優化滑行路線、就近機位跑道起降。此外，還啟用CDM協同決策系統使空管、航空公司、機場間的保障流程更透明，協調銜接更緊密，避免了旅客長時間機上等待。

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