“目前，本場降雪已經停止，能見度2公里”。“3條跑道已完成除雪作業，具備起降條件”。“除冰雪保障人員270名、47輛除冰車、70輛除雪車已全部到位開展保障作業”。“受降雪影響，全天預計246架次早出港始發航班需要除冰作業，提示各單位按照協同決策系統給出的保障時間安全、有序、高效地開展保障作業”……2月8日7時，首都機場股份公司應急會商室內，各項信息快速傳遞，運行狀況實時監控，各項保障指令有序下達，航站樓內、機坪內以及公共交通區域都已成為冰雪保障的戰場。

　　2月7日~8日，首都機場出現持續降雪天氣，累計降水量2.8毫米，積雪厚度3厘米，達到中雪級別。凜冽的寒風夾雜著雪花，為停場航空器、機場場道、行車路面等披上了銀裝。

　　但今年，首都機場的除冰雪保障模式卻發生了實質性的變化。一是華北地區流量管理和多機場放行協同決策系統(以下簡稱“CDM系統”)與首都機場空地自動化協同決策系統(以下簡稱“A-CDM系統”)首次聯網并用，協同運行，綜合空域信息、除冰能力、航班保障情況，發布統一的放行排序結果，為各保障單位提供了前瞻性預戰術信息，冰雪天氣航班保障真正實現了有序可依。二是基于協同決策結果，強化各單位的流程對接，規范機組、拖車調度等關鍵保障人員的作業流程，同步實現有序必依。三是結合《首都機場航班正常性提升專項工作方案》，在指揮部現場設置專門席位，對航班保障關鍵環節延誤情況及時通報，對關艙門后旅客長時間機上等待的航班進行監控和協調，從而加快保障進度，減少航班延誤。此次新春第一場冰雪保障期間，地面保障效率得到大幅提升。其中，航空器地面保障全流程耗時(關艙門至起飛)較上一除冰季減少近30%，關艙門后旅客機上等待2小時以上航班較上一除冰季減少超過50%，拖車保障達標率較上一除冰季提升59%。

　　在有序保障的背后，是首都機場多家單位前期大量的準備工作。在去年雷雨季保障結束后，首都機場與華北空管立刻啟動了CDM與A-CDM協同運行系統建設和指揮體系研究。每一個數據項的傳輸質量，每一個測算環節的計算精度，每一個決策結果的準確性都經過多次測試。在系統“靠譜”的基礎上，首都機場與各駐場單位進行多輪協商研討，將之前基于航班計劃、各自為戰的保障模式，逐漸變為參考一致的決策結果、開展協同聯動的一體化保障模式。

　　為了驗證兩套系統的協同效果以及指揮體系的有效性，首都機場于去年11月初除冰季來臨前，聯合空管、航空公司、地面服務保障單位舉行了冬季除冰雪演練，推演系統使用、決策信息傳遞和保障流程優化情況，并設置專門的評估小組，重點就往年保障中協同效果不理想的關艙門、拖車保障、機組保障等關鍵環節進行了演練評估，及時發現問題，并提出優化方案。

　　2月8日12時30分，受冰雪影響的航班終于出港完畢。運行保障人員立刻投入到對保障狀況的總結評估中。信息的傳遞是否可以更高效?決策如何才能更精準?執行效果的提升有哪些制約因素還沒有解決?怎樣進一步減少旅客關艙門后的機上等待時間?對于上述問題，大家紛紛表示，雖然還有很多工作要做，但一定可以做得更好。

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