國際空港信息網2014年3月11日消息：3月10日傍晚八點多，盡管已經過了接班時間一個多小時，但高莉仍然在辦公室忙著撰寫測試腳本。“阿斯塔納辦事處離港系統測試工作中出現了一點問題，哈國和北京時間又有時差，所以我得抓緊，盡量趕在當地下班前將問題解決。”高莉的手在鍵盤上越敲越快，一行行代碼在屏幕上跳躍著。

　　高莉是南航新疆分公司地面服務保障部生產調度室副主任，也是新疆民航業內公認的離港系統值機配載專家。阿斯塔納辦事處已經是高莉參與負責的第16家海外離港的籌建工作，之前巴庫、阿拉木圖等辦事處系統已順利投產多年。作為一名已經工作近20年的民航人，高莉的工作也見證了新疆民航由T1到T2再到T3，由國內向海外邁進的步伐。

　　2002年，烏魯木齊國際機場T2航站樓啟用，新的電子化離港系統也同步啟動，高莉授命承擔起離港控制室的組建工作。在此之前，新疆機場旅客離港主要由手工操作，值班員要在飛機起飛前一天匯總所有旅客信息，再依次由手工填制到登機牌上。新的系統將完全淘汰以前的操作模式，全部改為電腦操作。對于沒有任何計算機知識背景的高莉來說，無疑困難重重。但好強的高莉頂住壓力，每天看書到深夜，刻苦鉆研，成功的組建起了新疆民航首個離港控制室，從“兩眼一摸黑”成長為一名業務專家。直到現在，離港控制系統出現什么問題，小到登機牌接不出來，大到系統斷線，大家都還是習慣性的找她。“有高莉值班，我們特別放心!”同事李志國說。

　　2010年烏魯木齊國際機場T3航站樓建成，交由南航獨家使用。公司成立了航站樓啟用項目組，高莉作為主要成員，負責承擔起行李傳輸系統的測試工作。對旅客來說方便又簡單的行李托運手續，其實背后有著一套復雜的運行系統。從拴掛標簽、安檢、分揀到裝機，稍有差錯就可能造成行李的漏裝或丟失。而新建成T3航站樓面積是T2的一倍還多，行李傳輸工作比T2復雜許多。航站樓啟用前的一兩個月，高莉一天十四個小時泡在候機樓里，事無巨細的對每一個環節進行研究，細節處甚至精細到秒。

　　高莉在測試中發現，旅客交運行李后，從值機柜臺傳送至行李安檢處有個時間差，時間短了容易漏檢，長了則無法在旅客通過客檢前完成檢查，影響正常登機。這個時間，系統默認的是17秒，但高莉認為時間過長。雖然僅僅是幾秒鐘的事，但她絲毫沒有放過，與安檢、設備方的反復溝通和測試，最終將時間縮短至11秒。高莉說“別看僅僅是6秒，每天行李上千件，節省的時間可就多啦!”

　　行李傳送帶是一條長長的封閉管道系統，為了確保行李運輸途中里不會出現掉落的情況，高莉曾經親自鉆進狹小、黑暗、不通風的管道里，用時40多分鐘，“爬行”了2公里多，完成了傳送帶的檢查。更不用說運行系統安裝、應急預案制定、傳送帶壓力測試……等一系列的大工作了，幾乎占用了她所有的休息。那段時間，她連續三四個月沒有出機場大院，更別提逛街了。還在上小學的孩子沒有時間看管，被她送去上海由父母照顧，孩子幾個月沒有見她，在電話里哭著說想媽媽，高莉也只好忍著思念，繼續為T3的順利轉場忙碌著。2010年3月27日，烏魯木齊T3航站樓啟用，行李系統運行順暢，直到航班當天全部結束，高莉才長長的舒了口氣。

　　認真細致的高莉，也把這股干勁帶到了她所從事的每一項工作中。2006年，高莉被委任為載重平衡室主任，作為南航地服系統配載教員，負責疆內15個航站、中亞地區13個航站的當地代理人員配載資質的管理培訓，確保南航航班的飛行安全正點。2008年，調任值機室主任后，愛琢磨的她利用休息時間組織完成了一線基層單位首部安全運行手冊，創新性的提出了緊急出口座位發放確認程序，受到總部安監、服務部門的好評。

　　再過兩周，烏魯木齊國際機場T3航站樓即將迎來4周歲生日�，F在，每天由T3航站樓運送出港的旅客達到萬余人次，行李6000件，比剛啟用時增長了四成�？粗�這套由自己參與流程設計與改造的行李處理系統每天為上萬名旅客服務，高莉心里充滿了感慨。她說：“航空地面服務是一套復雜的系統，而行李運輸服務一直頗受旅客詬病。雖然很難做到100%完美，但我們每個人都愿意通過自己的努力，盡量減少因系統原因給旅客帶來的不便，不斷提升行李運輸服務品質。”

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