4月，天津機場將正式開通北京南站的城市候機樓。這是天津機場繼在河北省滄州市和黃驊市設立異地城市候機樓推出“陸空聯運”產品之后，借助于天津站旅游集散中心和北京南站城市候機樓，新推出的“空鐵聯運”產品。

　　與全國各地機場開通的城市候機樓相比，天津機場在北京南站開通的城市候機樓具有三個特點。

　　首先，天津機場在北京航空市場這一傳統的首都機場輻射范圍內與其進行短兵相接的直接競爭，預示著天津機場對京津冀地區航空市場的爭奪已經不再滿足于中間市場或本地市場的爭奪，而逐漸向與首都機場重疊的交叉市場邁進。這也表明天津機場不僅在推動本地航空客源的回流，而且也在力爭分流北京的航空客源;天津航空市場也由單一的航空客源輸出向客源輸出地和輸入地并存的局面轉變。

　　其次，城市候機樓在北京南站這一京滬高鐵主干線上的主樞紐站設立，所輻射的航空市場潛力巨大，可通過京津城際鐵路或京滬高鐵北京—天津段吸引北京南城及河北廊坊地區的航空旅客。此外，在天津南站設立的城市候機樓，將使京滬高鐵濟南—天津段沿線的航空客源原則上都處于天津機場的吸引范圍之內，還使得天津機場擁有潛在的津秦高鐵沿線的唐山等地航空市場�？傮w來看，天津機場空鐵聯運領域的航空市場發展空間巨大。根據天津機場提供的最新數據，僅2013年，天津機場通過天津站轉運的航空旅客就超過了40萬人次。

　　最后，在天津站銜接中轉天津機場的交通方式多樣，航空旅客可選擇機場巴士、地鐵或城際鐵路等不同的交通出行方式。目前采用機場巴士在天津站和天津機場中轉，這樣北京南站到天津機場的全程時間可控制在1個小時~2個小時。而隨著今年8月即將開通的天津地鐵2號線投入使用，航空旅客可在天津站乘坐地鐵2號線直達天津機場。根據規劃，2018年之前，京津城際鐵路支線將被直接引入天津機場地面交通中心。屆時，航空旅客從北京南站到天津機場的時間則控制在45分鐘之內。

　　事關城市候機樓成敗的因素主要包括所設機場的航線數量、航班密度、票價水平、換乘成本和增值服務等。天津機場在2013年客運量突破1000萬人次以后，輻射全國主要大中城市的航線網絡體系業已基本成型;航空票價與北京首都機場和南苑機場的票價相比也具有競爭力。另外，從北京南站至天津機場的出行時間與從北京南站至首都機場的行程所需時間相差不大，但補貼后的旅客交通成本更低。針對北京航空旅客進出天津機場需要進行二次中轉的問題，天津機場已經在天津站旅游集散中心組織了隨到隨走的接駁班車;值機、售票和保險銷售等增值服務也在天津機場的考慮當中。

　　此外，在京津冀一體化發展的大背景下，天津機場借助于北京南站城市候機樓的做法可謂正當其時，有利于服務北京以及京滬高鐵、京廣高鐵沿線的航空旅客。總體而言，天津機場在北京南站設立城市候

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