國際空港信息網(wǎng)2014年4月2日消息：為了提高大連和青島地區(qū)空域運行效率，確保空中運行安全順暢，自4月3日零時起，大連和青島地區(qū)空域優(yōu)化方案正式實施。此次調(diào)整涉及到進出大連機場的多個航線取消、調(diào)整和新辟，且進離場程序也將有所變化，調(diào)整范圍較大。調(diào)整后，大連機場著陸標準將提高，尤其是跑道視程和能見度標準提高較大，在復雜天氣尤其是大霧低云情況下，對航班運行將會產(chǎn)生教大影響。

　　通常落地使用的盲降著陸系統(tǒng)ILS標準是航空公司重點關(guān)注的，南航作為基地航空公司，航班量在大連機場是最大的，受此影響也是最大的。

　　標準中，10號跑道決斷高未變，跑道視程/能見度標準由1000米/1000米提高到1200/1200米，主用的28號跑道提高幅度更大，決斷高由110米提高到115米，跑道視程/能見度標準由750米/1000米提高到1300米/1300米，其他導航方式落地標準(在盲降不可用時)也有一定幅度的提高。如此一來，在大霧低云天氣下，很多按老標準可以放行及落地的航班，按新標準均無法放行或降落。

　　大連地區(qū)5、6月份平流霧頻發(fā)的時節(jié)，機場能見度常在700—1000米左右徘徊，按照老標準，主用28號跑道放行及落地的幾率較大，但新標準實施后，兩端跑道能見度標準在1200—1300米，無論使用哪條跑道均是無法違規(guī)放行航班或試圖著陸的。標準提高，直接導致的是航班取消、延誤及備降數(shù)量的增加，飛機落不了大連，從大連出港的航班就無運力執(zhí)行，航班大面積延誤幾率加大。

　　2013年5—8月份，受大連機場大霧低云影響，南航大連分公司共延誤航班795班，僅7月1日到8月7日的38天時間里，就啟動航班大面積延誤預警12次，新標準實施后，預計今年同期受大霧低云影響的延誤航班數(shù)量及航班大面積延誤次數(shù)將有所增加。

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