據香港《大公報》報道，在能見度不佳及夜間，跑道燈是指引飛機升降重要設備。為提高工作效率，香港機場管理局及機電工程署共同設計及制造了一套跑道燈測試儀器，并成功取得設計專利，是亞太區首部用作固定電流調節器(CCR)的測試儀，可以節省20%測試時間，同時可減輕工作人員工作量及跑道占用時間。

　　香港國際機場兩條長3800米的跑道，合共裝有約11000盞跑道燈，以協助機師以目視方式操作飛機進行升降和行駛，而為確保燈具可符合國際民航組織的規定，跑道燈需經由CCR供電，以控制固定電流量，確保供電穩定、亮度一致。香港國際機場4個跑道設備房合共有約200臺CCR，幾乎每晚都要進行測試。

　　機電署助理電氣督察陸婉明接受訪問時表示，CCR猶如跑道燈系統的心臟，每臺CCR會為特定范圍的跑道燈供電，為確保跑道燈系統正常運作，每臺新購入或檢查維修后的CCR均需測試，檢測輸出電流的精準度及穩定性、故障檢測和負載檢測等。按照過往做法，測試CCR的輸出電流及故障檢測，會連接戶外的跑道燈系統，進行實地檢測，但涉及占用跑道，亦會受天氣等環境影響，工作人員拆燈、裝燈的工作量非常大。

　　機局機署連手炮制

　　為提升工作效率，機管局與機電署在2011年開始研發新的跑道燈測試儀器。參與研發的機管局飛行區機電工程維修助理經理李柱文稱，設計概念利用燈泡、隔離變壓器、跑道燈電纜和結構用料，組裝成測試儀器，仿真戶外的跑道燈系統，例如儀器上的4排小燈泡就是機場上的跑道燈，將CCR連接測試儀器，輸出電流，可從流進小燈泡電纜、亮度變化等，測試CCR是否正常運作。

　　李柱文說，跑道燈測試儀器的理論不難，研發的困難在于整合不同部件，令所有測試都可在一部體積不大、可移動的裝置內完成，故此由2011年開始研發，直至有關技術在去年底成功取得設計專利，已是第三代改良版，是亞太區首部用作固定電流調節器的測試儀器，每臺成本約13萬元(港幣，下同)，相信可適用于其他地區機場的同類測試工作。

　　跑道上奔波成歷史

　　換言之，在新研發的跑道燈測試儀器協助下，測試CCR毋需借用真實的跑道，可在室內完成所有測試，不受時間或天氣環境等限制。本身是跑道燈維修保養團隊一員的陸婉明指，新的跑道燈測試儀器可減輕工作人員負擔，以故障檢查為例，工作人員以往需在數千米長的跑道上來回奔波1至2小時，按要求拆走及重新安裝部分跑道燈，以測試CCR能自我檢測燈具故障，現時則只需安坐室內，令個別項目測試時間縮短至十多分鐘。整體而言，省時達20%。

　　跑道燈測試儀器雖可節省測試CCR時間，并減少占用跑道，但仍未能縮短跑道每晚5.5小時的圍封時間，原因是除測試CCR外，跑道燈的檢查保養，以至跑道保養等工作，仍需在圍封時間進行。香港國際機場現時每天的飛機升降量達1000多架次，維修保養工作需在每晚凌晨1時30分至早上7時的圍封時間內進行。

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