飛機起降架次、旅客吞吐量和貨郵吞吐量綜合反映了機場的繁忙程度，國際旅客吞吐量和國際貨物吞吐量2項指標更多反映了機場的國際樞紐功能和競爭力情況。綜合這幾年全球機場在以上5個指標的排名情況，重點考量國際旅客吞吐量和國際貨郵吞吐量2項指標，以及機場其他指標，筆者遴選了最具潛力的國際航空樞紐機場。

　　第一，阿聯酋迪拜國際機場。2013年，在迪拜國際機場有150家航空公司運營，通航239個城市，全年起降37萬架次，旅客吞吐量達6643萬人次，貨郵運輸量達244萬噸。正在建設中的迪拜新機場命名為“迪拜世界中心國際機場”，位于杰拜阿里港東側的沙漠中，耗資330億美元。建成后，將成為世界上最大的機場和整個中東地區的新地標。預計該機場年旅客吞吐量可達1.6億人次，貨郵吞吐量將達1200萬噸。

　　第二，中國香港國際機場。香港機場依托開放自由港的優勢，大力打造國際海陸空綜合樞紐，推動航空交通需求高速增長。香港機場連接全球約180個航點，超過100家航空公司在此運營。香港機場堅守“安全、營運效率、顧客服務及環境”四大原則，超過50次被評為全球最佳機場。正在建設的香港機場第三跑道可以滿足2030年旅客吞吐量1.3億人次、貨郵吞吐量1000萬噸的需求。

　　第三，韓國首爾仁川國際機場。仁川機場是韓國國際客運和貨運的航空樞紐。按照四期建設規劃，仁川機場預計將于2020年完工。在完工后， 仁川機場將擁有2個旅客航站大樓、4個衛星客運廊和4條平行的跑道。仁川機場預估能在2020年前成為全球十大繁忙機場。

　　第四，新加坡樟宜國際機場。樟宜機場是亞洲重要的航空樞紐。自1981年啟用以來，樟宜機場以其優質服務享譽航空界，共獲得了400多個獎項。樟宜機場有一個長期發展計劃，即不斷填海以擴大近一倍面積，使樟宜機場能容納最少2個航站樓和跑道。機場計劃營運初期建成2個航站樓和跑道，之后在未來數年內再增建2個航站樓。

　　第五，土耳其伊斯坦布爾國際機場。伊斯坦布爾如今越來越成為連接歐亞的重要交通樞紐，未來新建設的伊斯坦布爾第三機場或許可能成為全球最大的空港。新機場位于伊斯坦布爾歐洲一側的黑海岸，建成后將有6條跑道、500個停機位。機場全面建成后，年客運能力將達1.5億人次。

　　第六，中國上海浦東國際機場。浦東機場的國際旅客運輸量2005年曾經進入過全球繁忙機場前30位，但最近幾年增長速度比較緩慢。預計上海自貿區政策的實施會進一步帶動上海國際航運中心的發展和國際旅客運輸量的增長。機場未來建設擴張計劃，應該可以滿足1億人次旅客吞吐量、1000萬噸貨物的航空運輸需求。

　　第七，英國倫敦希思羅國際機場。希思羅機場為倫敦最主要的國際機場，是全英國乃至全世界繁忙機場。由于希思羅機場有眾多的國際航班，以國際客流量計算，希思羅機場的客流量是很大的。全球90多家航空公司在希思羅機場運營，飛抵全球170余個機場，是英國航空和維珍航空的樞紐機場，以及英倫航空的主要機場。

　　第八，法國巴黎戴高樂國際機場。戴高樂機場是巴黎主要的機場，是法國主要的國際門戶機場、歐洲第二大中轉機場，僅次于英國倫敦希思羅機場。有160余家航空公司在戴高樂機場運營，是法國航空、易捷、聯邦快遞的樞紐。戴高樂機場是城市綜合交通樞紐的典范，其與區域快鐵(RER)系統以及高速鐵路TGV系統相連，每小時可提供三四班列車前往巴黎市區。

　　第九，德國法蘭克福機場。法蘭克福機場是德國最繁忙的機場，是歐洲重要的客運航空樞紐，超過100家航空公司在此經營定期、包機和貨運航班，幾乎所有歐洲、中東、亞洲、非洲、南美洲、北美洲的主要商業和城市中心都直接與法蘭克福通航。法蘭克福機場是德國漢莎航空公司的主運營基地，是歐洲境內貨運航班量排名第2的集散點，服務超過20家貨運航空公司。

　　在上面所述的國際航空樞紐中，最具潛力的是阿聯酋的迪拜機場、中國的上海浦東機場和土耳其的伊斯坦布爾機場。其中，浦東機場依托中國長三角經濟增長極，經濟發展潛力巨大，貿易和旅游市場巨大。期望上海自貿區的創新政策能夠給浦東國際航空樞紐帶來一片“藍海”。

　　(作者單位：中國民航管理干部學院)

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