耳其伊斯坦布爾阿塔圖爾克機場(即伊斯坦布爾國際機場)第一季度客流量超過法蘭克福機場和阿姆斯特丹機場，成為歐洲的第三大航空樞紐。

　　據《悉尼先驅晨報》報道，土耳其伊斯坦布爾阿塔圖爾克機場(即伊斯坦布爾國際機場)第一季度客流量超過法蘭克福機場和阿姆斯特丹機場，成為歐洲的第三大航空樞紐。

　　驕人業績

　　伊斯坦布爾位于博斯普魯斯海峽的歐洲一側，而阿塔圖爾克機場位于伊斯坦布爾西部，于1980年以土耳第一任總統的名字重新命名。

　　根據最新的交通數據顯示，第一季度阿塔圖爾克機場(2013年歐洲機場客流量排名第五)客流量同比增加11%至1240萬，略超過法蘭克福機場(2013年歐洲機場客流量排名第三)和阿姆斯特丹機場(2013年歐洲機場客流量排名第四)，后兩個機場客流量分別為1220萬和1120萬。法蘭克福機場自1960年以來首次跌出歐洲機場排名前三名。

　　阿塔圖爾克機場在國際機場理事會于3月31日公布的排名中位列第18位，而兩年前還在第30位。法蘭克福排在第12位，戴高樂機場排在第8位，希思羅機場排在第3位。

　　全球前6大機場的排名沒有發生變化，美國亞特蘭大哈茨菲爾德-杰克遜機場以9440萬的客流量排在首位，盡管下降了1.1%，仍比北京機場客流量多1100萬人次。

　　國際機場理事會機場排名顯示，2013年法蘭克福機場客流量同比增長0.9%至5800萬，而阿姆斯特丹史基浦機場客流量同比增長3%至5260萬。歐洲最大的樞紐機場——倫敦希思羅機場去年客流量達7240萬，巴黎戴高樂機場僅次于希思羅機場，客流量達6200萬。在2012年漲幅達到21%之后，阿塔圖爾克機場2013年總客流量已達5120萬，同比增長約14%，在全球前30大樞紐中漲幅僅次于吉隆坡機場。

　　阿塔圖爾克機場在2013年第一季度客流量超過阿姆斯特丹史基浦機場，在旺季客流高峰過后史基浦機場才重新奪回第四的排名。根據4月7日和4月15日公布的數據來看，阿塔圖爾克機場和史基浦機場2014年前三個月客流量差距已經達到了接近130萬人次，這意味著這個土耳其樞紐的客流量優勢可能會延續至夏季客流高峰結束。

　　塔圖爾克機場2014年第一季度客流量超過法蘭克福機場20萬人次，2014年全年客流量有望比法蘭克福機場多70萬人次，這意味著2014年這兩家機場客流量比拼將異常激烈。由于飛行員罷工，4月德國漢莎航空已經取消了3800次航班，導致法蘭克福機場客流量驟減。但是今年的暖冬減少了天氣原因取消的航班數量。法蘭克福機場客流量今年預計將增長2%-3%至5950萬人次，主要是因為德國漢莎航空將法蘭克福機場作為其基地機場而漢莎航空使用體型更大的飛機。如果阿塔圖爾克機場想要超過法蘭克福機場的客流量，其客流量全年增長率就必須達到16%左右。

　　發展和未來

　　阿塔圖爾克機場的快速發展受益于土耳其航空的大量運力投放以及將之作為遠程航線中轉樞紐。

　　法蘭克福研究公司Fairesearch分析師漢斯-彼得•沃尼奧說：土耳其的航空市場多年來一直保持高速發展，但是阿塔圖爾克機場躋身歐洲機場前三甲，仍然是一個標志性的轉變。西歐地區機場的中轉旅客正在不斷流失，而這一部分旅客正是在機場商店消費最多、制造利潤最多的旅客，而這對于航空公司來說更糟糕，他們的客戶正在不斷流失。

　　阿塔圖爾克機場經營商——TAV公司首席執行官Sani Sener在一封電子郵件中說到：由于伊斯坦布爾的城市定位為旅游和金融中心，預計今年該機場客流量增長率將達到10%左右。戴高樂機場運營商——巴黎機場集團持有TAV公司38%的股份。

　　西歐地區現有機場，面對迪拜和多哈等海灣地區航空樞紐的快速發展也是倍感壓力。迪拜和多哈分別是阿聯酋航空和卡塔爾航空的基地。這兩個機場也正如阿塔圖爾克機場一樣，利用較好的地緣優勢試圖打造洲際航空樞紐。

　　跟其他阿拉伯地區的航空公司一樣，土耳其航空已經創建了一個運營遠程航線的寬體機隊。土耳其航空還建立了一個規模更大的窄體機隊以運營國內的短途航線。

　　受益于土耳其里拉貶值以及歐洲競爭對手復蘇更加緩慢的雙重利好消息，阿塔圖爾克機場競爭力將大大增強。在年客流量達到5260萬人次之后，阿塔圖爾克機場擴張的主要障礙在于其承載運力最大不超過6000萬人次。

　　伊斯坦布爾第二大機場——薩比哈格克琴國際機場的客流量在五年內翻了4倍。快速增長的客運需求促使土耳其必須建造全新的年最大客流量可以達到1.5億人次的超大機場。

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