南航新疆飛行員方克儉  馮明遠攝

　　國際空港信息網2014年5月2日消息：5月1日早上08:30，南航新疆分公司飛行員方克儉出現(xiàn)在航前準備室里。從簽派員手中領取過航前通告，他開始認真地航前準備。今天他要執(zhí)行CZ6981烏魯木齊-上海虹橋航班。雖然不知道已經執(zhí)行了多少次這樣的準備，方克儉還是按照準備單上的內容一項一項地確認：航線手冊、飛行計劃、航行通告、氣象文件...前后十四項，他一個不落的和副駕駛確認完畢。簽字、整理著裝、和乘務組會和，09:05，方克儉和九名同事走上了機組車。嚴謹、利落，26年的民航從業(yè)經歷，已經讓方克儉養(yǎng)成了這樣的習慣。機組車駛向機坪，方克儉也開始了一天的飛行…

　　機長是個“程序控”

　　飛行前準備、檢查飛機、確認加油單和貨艙單等各種文件、直接準備、旅客登機、關閉艙門、飛機推出、進入跑道、獲準起飛、離場、巡航、下降、進場、降落、停靠停機坪，這是一個航班的全過程。而在這看似簡單的過程里，每一個步驟都是飛行員按照手冊和程序一步一步來的。“任何有可能關乎航班安全的因素，都已經被提前考慮到了。”方克儉告訴筆者，安全是航班的最基礎服務，而這就要求飛行員必須是個“程序控”，做好每一項程序，才能確保航班安全。

　　而“程序控”在飛行部也成為機長們的習慣，“按程序進行”甚至成為老學員幫助新學員解決個人問題的方法。方克儉告訴筆者，有新學員因為遲遲不結婚和家里產生了矛盾，教員擔心影響飛行，因此去開導學員——“飛行有飛行的程序，個人生活和發(fā)展也要按照程序來。到了結婚的年齡不結婚，當然會出現(xiàn)問題。”一年后，這名飛行學員經過同事介紹，順利組建了家庭。

　　“勞動節(jié)，當然要勞動”

　　航班沒有節(jié)假日，飛行員自然也要隨著航班任務走。方克儉說，空勤人員的工作在外人看起來很光鮮，在背后卻有著常人難以體會的辛苦。今天的航班時刻是十點鐘，按照要求要提前一個半小時到達準備室，這就意味著要在八點半前完成吃早飯和提前準備工作。而八點半這個時間在方克儉看來，的確不算早。

　　在機組車里，方克儉說起這幾年新疆民航的變化一陣感嘆。十年前，南航新疆分公司僅僅執(zhí)管22架飛機;而2014年，公司執(zhí)管運力已經超過了50架，機型也更加豐富：從疆內最大支線機隊E190機型到大型寬體機波音777機型，再到近日引進的波音737-800機隊，運力規(guī)模已經是十年前的二倍還多。

南航新疆飛行員方克儉(右) 馮明遠攝

　　運力的增長帶來的是空勤人員的增長和航班量的增長。為了滿足旅客需求，南航在疆不斷完善早、中、晚三個航班波，而目前南航第一班從烏魯木齊出港的航班是7:51——這意味著機組和乘務組要六點鐘就起床。“冬天也是這樣。沒有誰會抱怨起得早睡得晚，因為大家都明白，為了旅客行程和航班順利，起早一會兒不算什么。我一個月有至少15天不在家，有的同事更多。”方克儉說，無論是什么節(jié)日，只要有航班任務，就必須堅守在崗位上。“這是對自己負責，更是對旅客負責。穿上這身制服，就一定要盡職盡責!”

　　鏈接：機長制服上的“四道杠”

　　為什么機長的標志是四道杠?有這樣一種解釋：第一道杠代表“Profession”——專業(yè)，所以最早的空服人員是掛一道杠的;第二道杠代表“Knowledge”——知識，即對飛機系統(tǒng)的知識，所以有的飛航工程師是掛兩道杠的;第三道杠是“Flying skill”——飛行技術，所以副駕駛是三道杠;第四道杠是“Responsibility”——責任。由此可見，作為一名民用航空運輸?shù)呢熑螜C長，具有高度的責任感，是必不可少的。

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