“在茫茫的大海中,我們只是一個個普通的身影掠空而過。但每次成功完成任務，都會讓我們感到萬分自豪。因為我們讓生命得到延續，讓一個或更多家庭可以團聚。”南航珠海直升機分公司絞車手陳振威說。

　　陳振威擔任絞車手近3年來，先后隨機出動參與救援56次，飛行376.17小時(含訓練時間)，從死神手中奪回60名遇險人員的生命。

　　鮮為人知的角色

　　漫步沙灘,看著夕陽的余暉,聽著海浪的拍擊聲,感受著大海的潮起潮落,是一件多么愜意的事。但在洶涌澎湃的大海中就完全不是這樣了,巨浪像一只猛獸會隨時沖垮船只,吞噬生命。在海上等待救援的船只就如一葉孤舟,在暴怒的大海中搖曳，隨時都有沉沒的危險。遇到這樣的情況，就需要出動直升機進行救助了。

　　對于海上救助而言，絞車手是一個不可或缺而又鮮為人知的職業。從直升機開始工作起，他們不僅需要觀察飛機周圍的情況，還要監控后艙的一切，以確保后艙所有人員的安全。直升機在空中懸停時，絞車手需要操作絞車，安全地通過絞車鋼索送救生員從飛機上降落至目標區域，實施救援。同時，絞車手可以將人員或物資，通過絞車鋼索拉入空中的直升機。其間，絞車手與飛行機組要保持不間斷地聯系，指揮飛機或前或后、或左或右移動，以便直升機靠近目標，完成救援任務。

　　飛機的守護神

　　記者在珠海九洲直升機場見到了正在進行海上救生訓練的陳振威，及其機組人員。這次，他們訓練的內容是絞車手與機長間的協同作業。

　　“每個機長駕駛飛機的習慣不一樣，絞車手必須主動適應機長的習慣，才能在救援中配合機長保證飛機既平穩快速飛行，又安全準確地接近救助目標，從而將救生員安全放下和將遇險人員安全接到飛機上。”陳振威說。當直升機在海上搜救發現目標后，絞車手必須協助機長對發現的目標進行高空偵察，與機組一起評估作業的安全風險以及需要以何種方式進行人員的吊運工作。

　　在一只長度僅有十幾米、寬度不到3米的小船上，要將救生員放到船上，再將傷者接回來，這聽似簡單，做起來卻非常困難。“直升機懸停在小船的正上方，失去動力的漁船會隨著巨浪和救助直升機下方氣流上下顛簸，前后左右搖動，不會停留在某個固定的位置上。”陳振威說，出動直升機救助，往往都是在惡劣天氣之后，如臺風過后。這時，海浪高達5米～7米，船只隨著狂風巨浪不停地搖擺起伏，隨時都有沉沒的危險。船上障礙物分布凌亂，錨機、駕駛臺、桅桿、漁網、無線電天線以及捕魚架起的鐵柱子，都會是危及飛行安全的因素。

　　絞車手在指揮飛機靠近目標的同時，用電動絞車鋼纜將救生員放到小船上，還要避免救生員被船上的物品撞傷。此外，直升機上的電動絞車鋼纜也可能隨時纏繞在這些障礙物上。如果處理得不好，就有可能將救助直升機拖入大海，造成機毀人亡的慘劇。就算絞車手處理將及時，將鋼索剪切掉，救生員也會滯留在船上，與遇險人員一起面對更大的危險。所以，在這千鈞一發的時刻，考驗著救助機組團隊在平時訓練的熟練程度和機組的合作協調能力，每個人都有自己的分工，而且必須按規定操作完成。“在實施海上救助時，絞車手既是遇險人員的救星，更是直升機的守護神。”陳振威如是說。

　　沉船前救起12人

　　2013年6月23日，是陳振威永生難忘的日子。這一天，他和同事們一次救起了12名遇險人員，這是他近3年救助生涯中一次救起遇險人員最多的一天。

　　當日，受熱帶風暴“貝碧嘉”的影響，兩艘小型貨船在南海北部灣東部海面擱淺，12名船員陷入險境。10時3分 ，郭長青機組駕駛救助直升機B-7304到達現場海域，陳振威與郭長青迅速對兩船進行高空偵察。

　　當時，現場海域風大浪高，風力高達8級，海浪拍打著船的駕駛室。浪高在6米左右，兩只遇險船之間相隔約500米，海水完全淹沒了遇險船的甲板，兩船僅有駕駛室露出海面。兩艘船上的12名船員全擠在狹小的駕駛室頂端等待救援。“金馬788”運煤船正在往下沉，“長鑫順888”貨船情況較穩定。

　　機組決定先對“金馬788”運煤船展開救助。10分鐘后，船上的6名船員通過絞車安全轉移到直升機上。由于B-7304直升機載重有限，按照先前協調好的程序，他們將第一批被救者放到離出事海域附近的東方機場后再趕回出事海域實施第二次救助。

　　15分鐘后，B-7304直升機再次出現在遇險船上空，“金馬788”運煤船已經不見了蹤影，而“長鑫順888”貨船也只露出了駕駛室頂部，情況萬分危急。陳振威與機組密切配合，迅速對“長鑫順888”貨船展開救助。10分鐘后，6名船員全部通過絞車安全轉移到了直升機上。

　　“在實施救助時，一邊是船急速下沉，一邊還要勸說船員舍棄行李。這一天真是驚心動魄啊。”陳振威說。

　　最危險的救助

　　有一天，珠直南海三亞基地救助直升機B-7304接到緊急出動的命令：在南海東方海域一艘漁船上一名漁民腦部受重傷，生命垂危。

　　正在值班的陳振威登上機長古田駕駛的救助直升機B-7304緊急升空。大約飛行了30分鐘，直升機抵達目標海域。原來這是一艘捕魷魚的船，這是令救助機組感到最頭疼的船只：魷魚喜夜間活動，強光是吸引魷魚的最有效手段，因此這類船只被“打扮”成了俯看像一張蜘蛛網，側看像一個迷宮。“要找稍微大一點的地方放救生員下去實施救助都很難，況且本次救生員要帶擔架下去。”陳振威說，“而這次偏偏又遇到大浪，給本來就困難的救助平添了幾分危險因素。”

　　該船長10多米、寬不到4米，船上立著密密麻麻的五六米高的桿子，四周布滿掛著燈泡的電線和繩索。此時，船在五六米高的浪的拍打下，前后、上下不停地搖擺……將救生員放下去的吊運點在哪里?

　　飛機不得不數次繞著船只飛行，以尋找吊運點。經過商議，決定選擇擺動最小且繩索相對較少的地方。方案確定后，機組人員立即投入到緊張的救助中。

　　古田駕駛直升機一點點靠近船只，陳振威緊盯四周，并不時與機組人員和救生員交流，發出指令：

　　“目標，3點鐘，正右5。”

　　“繼續，周圍好。”

　　“右4，速度好。”

　　“高度好。”

　　“右3，周圍好。”

　　“右2，速度好。”

　　“右1，穩定。”

　　幾分鐘的光景，直升機便穩穩停在距船只6米的上空。

　　話音剛落，機艙內便發出嗖的一聲。隨著“脫鉤”二字被喊出，救生員穩穩地落在甲板上。在其他船員的協助下，救生員迅速將傷員固定在擔架上。10分鐘后，傷員被安全吊運到直升機內。

　　之后，直升機在陳振威一連串的指令下“走”出“迷宮”，躍上藍天。陳振威與同事的又一次出色完成了救援任務。

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