杭州機(jī)場(chǎng)于近期正式啟用CDM系統(tǒng)(即放行協(xié)同決策系統(tǒng))，縮短了關(guān)艙后旅客在飛機(jī)上的等待時(shí)間。杭州機(jī)場(chǎng)也是繼虹橋、浦東機(jī)場(chǎng)之后，華東地區(qū)第三個(gè)使用CDM的機(jī)場(chǎng)。在航班量日益增長(zhǎng)的情況下，如何提升旅客滿意度，如何提高航班正常性，以及運(yùn)行品質(zhì)。杭州機(jī)場(chǎng)集思廣益、積極探索，推出了多項(xiàng)措施，努力提升服務(wù)品質(zhì)。

　　措施一：融入CDM大家庭，減少旅客機(jī)上等待。CDM是協(xié)同決策(Collaborative Decision Making)的簡(jiǎn)稱，是一種基于資源共享和信息交互的多主體(空管、機(jī)場(chǎng)、公司等)聯(lián)合協(xié)作運(yùn)行理念。

　　使用CDM系統(tǒng)之前，杭州機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)指揮中心根據(jù)保障進(jìn)度以及計(jì)劃起飛時(shí)間來(lái)安排上客，機(jī)組在航班完全關(guān)艙后才能向塔臺(tái)申請(qǐng)起飛。遇到航路方向流控或者目的地機(jī)場(chǎng)流控時(shí)，這樣的程序?qū)е侣每驮诘菣C(jī)后長(zhǎng)時(shí)間等待。而CDM實(shí)現(xiàn)了離港航班計(jì)算起飛時(shí)刻和計(jì)算撤輪檔時(shí)刻的提前發(fā)布，大幅度縮短了航空器關(guān)艙門后的地面等待時(shí)間。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看：

　　措施二：推行聯(lián)席運(yùn)行 ，信息共享及時(shí)。為保證信息流通順暢，杭州機(jī)場(chǎng)積極推行各保障單位以及航空公司入駐AOC指揮大廳進(jìn)行聯(lián)席運(yùn)行，目前已有機(jī)務(wù)、配保、地服、航管等四個(gè)保障單位和廈航、東航、長(zhǎng)龍等三家航空公司入駐。為提高聯(lián)席運(yùn)行質(zhì)量，從今年初開始，要求每天下午由主任指揮召集各個(gè)聯(lián)席單位總結(jié)點(diǎn)評(píng)會(huì)，總結(jié)航班運(yùn)行保障情況，對(duì)當(dāng)日航班運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的問題和保障過(guò)程中遇到的困難，及時(shí)進(jìn)行講解和協(xié)調(diào)解決。指揮中心還利用“飛秋”、“OBCS”等軟件實(shí)現(xiàn)了各個(gè)席位之間的信息共享，努力將AOC聯(lián)席運(yùn)行指揮大廳打造成機(jī)場(chǎng)運(yùn)行保障的“信息大腦”，為旅客、航空公司和保障單位提供準(zhǔn)確、及時(shí)的航班信息和保障信息，使信息共享最大化。

　　措施三：拖曳靠橋新舉措，提高旅客滿意度。杭州機(jī)場(chǎng)目前擁有停機(jī)位109個(gè)，廊橋49個(gè)，每天進(jìn)出港航班在600架次左右。隨著航班量的日益增長(zhǎng)，提高靠橋率與實(shí)際廊橋數(shù)量不足的矛盾日漸突出。為了充分利用廊橋的空余時(shí)間，提高靠橋率和航班保障效率，運(yùn)行部通過(guò)分析過(guò)夜和始發(fā)航班情況，并綜合多個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，確定了對(duì)無(wú)法正常靠橋的航空器實(shí)行拖曳靠橋這一方案，以彌補(bǔ)過(guò)夜和始發(fā)航班廊橋位不足現(xiàn)狀，提高靠橋率的同時(shí)，提高旅客、航空公司的服務(wù)滿意度。

　　“拖曳靠橋”是杭州機(jī)場(chǎng)提高航班靠橋率的重要舉措，通過(guò)拖曳靠橋，始發(fā)航班、長(zhǎng)停航班以及航后的航班靠橋率都得到了顯著提升，獲得航空公司一致好評(píng)，也得到了民航局的肯定。杭州機(jī)場(chǎng)目前平均每日拖曳飛機(jī)達(dá)6架次。

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