道路兩旁高大美麗的喬木，一片片紅色的花的海洋……在去往安徽合肥新橋機場的高速路上，景色美不勝收。

　　然而，這景色對于合肥新橋機場驅鳥人來說，卻十分頭痛。轉場不到1年的合肥新橋機場，處在合肥市以生態環境好而著稱的肥西縣綠化帶上。機場周邊良好的生態環境，成為鳥兒十分鐘意的覓食、棲息場所，也增加了鳥兒與飛機相撞的概率。

　　生態環境太好也是個問題

　　在民航界，機場以及周邊生態環境太好，也是個問題。

　　“即使機場圍界內的鳥兒被驅趕走了，但機場周圍生態環境太好，也容易導致鳥類集群。在飛機的起飛、爬升、進近、著陸等階段，鳥類在穿越機場上空時，易引發鳥擊事故。”中國民航科學技術研究院機場研究所鳥擊防范專家盧賢鋒介紹說。

　　新橋機場驅鳥隊副隊長薛委委告訴記者，與轉場前的合肥駱崗機場相比，目前新橋機場的鳥情更為復雜。迄今為止，新橋機場共發現鳥類13目33科82種。其中，機場飛行區圍界內部共發現鳥類16種，圍界外部鳥類種類據不完統計有80種之多。

　　“新橋機場周圍環境復雜多樣，容易吸引鳥類。” 薛委委說。和運行了20多年的駱崗機場地處城鎮中心，建筑物林立、人口密集相比，運營不到1年的新橋機場周邊分布有小片樹林、零星散布的喬木樹，在新橋機場圍界以外，還有一些閑置的農田和小型水塘，并且居民也在不斷開挖漁池，吸引了一些鳥類在其中活動。

合肥機場的驅鳥仿真人足以“以假亂真”，起到震懾飛鳥的效果。

　　不僅機場周邊生態環境良好，新橋機場的內部環境也為鳥類提供了良好的棲息場所。在新橋機場跑道兩側和迫降場上，草坪植被尚處于發育階段，植物種類多樣;在機場跑道和滑行道之間以及環場道附近雜草叢生，為食谷鳥和食蟲鳥提供了豐富的食物資源;跑道起降兩端的草坪，由于為了保護航空信號安全，干擾相對較小，也容易有鳥類聚集。

　　“除生態環境太好導致了更為復雜的鳥情外，與駱崗機場相比，新橋機場的飛行區、土面區、滑場道區域的面積都增加了，再加上轉場后飛機起降次數增加，鳥擊防范工作的難度自然就大了。”薛委委說。

　　“摸著石頭過河” 邊摸索邊總結

　　鳥擊防范一直是民航界的難題。盡管在轉場之前，新橋機場就進行了生態環境的調研，制定了相關驅鳥措施。但是對于運營不到1年，沒有經驗可以借鑒的新橋機場來說，鳥擊防范工作目前還處在“摸著石頭過河”的階段。

　　以前，駱崗機場驅鳥隊只有4名隊員和2輛驅鳥車，而現在，新橋機場驅鳥隊有36名隊員和5輛驅鳥車，還有1輛即將投入使用。以前在機場飛行區圍界內布設20張攔鳥網就夠用，現在需要布設200張網和彩旗400面。在機場跑道起降階段，新橋機場還設置了高位網和地面網，力爭將飛往飛行區的鳥兒“一網打盡”。

　　同時，新橋機場還增加了驅鳥仿真人、彩旗、飄帶、音響等經濟實用的驅鳥設備，配以煤氣炮、爆竹、槍彈、激光等驅鳥手段，以及研究使用超聲波驅鳥設備的可行性。

載有煤氣驅鳥炮的驅鳥車可以邊巡視邊驅鳥。

　　轉場不到1年，新橋機場目前在驅鳥上已經花費了上百萬元。“8元1發的驅鳥彈，一個禮拜要發射350發。”驅鳥隊的一位隊員一邊說，一邊向記者展示了驅鳥彈、鞭炮、煤氣炮等常規的驅鳥設備。

　　在新橋機場圍界內，記者看到了新投入使用的兩臺180度旋轉的激光驅鳥設備。這兩臺高度為1米的激光驅鳥設備一南一北，守護著新橋機場的飛行安全。“可以用手機控制這兩臺設備的開關，發個短信就可以隨時查詢其工作狀態。”薛委委介紹說，“因為地面的平整度不同，驅鳥效果也會有所區別。坡度大了，激光可能過不去。在低能見度的情況下，激光最亮，驅鳥效果最顯著。”

　　近一年來，根據不同季節鳥類的調查統計，新橋機場已經初步摸索了一些規律。比如，3月~5月鳥類數量和種類較少， 9月~11月是鳥類遷徙的季節，鳥類種類多，數量大，群集性強，活動范圍大，對新橋機場構成的威脅較大。“家燕和金腰燕、白鹡鸰等中小型鳥類的飛行高度多在20米以下，通常是單個活動，驅趕有一定的難度。以魚蝦和蛙類為食的大型鷺類覓食距離較遠，飛行高度可達100米，在飛越機場上空時，對飛機的威脅較大。夜鷺多在夜晚覓食，威脅夜間起降的飛機……”提起驅鳥經驗，薛委委滔滔不絕。

　　有關部門共同努力 飛鳥“鐵鳥”才能共享藍天

　　“其實，在眾多驅鳥方式中，生態治理的方式最好”。畢業于生態學專業的薛委委告訴記者，切斷鳥類的食物源、水源，破壞它們的棲息環境，比如砍掉機場附近的樹林，填埋零散的小水塘等，鳥類就不會選擇飛向機場。據了解，在突發性的天氣變化情況下，比如短期的集中降雪和降雨，容易臨時改變機場的環境，增加食物的暴露程度和可獲得性�，F在一旦出現下雨天氣，新橋機場馬上就會將積水清理掉，避免吸引鳥類。

　　不過，對鳥擊進行生態治理并不是那么簡單的。因為這僅憑機場一家之力很難做到，還需要地方政府出面協調有關部門。

　　薛委委告訴記者，人為擾動也容易造成鳥擊隱患。在遇到節假日時，附近居民燃放煙花爆竹容易驚擾鳥類，引發鳥類聚集到新橋機場，增加了鳥擊風險。盡管新橋機場張貼過海報，并且給附近居民發放過傳單，呼吁大家一起保護機場凈空環境，禁止燃放煙花爆竹和飼養家鴿，但是效果并不是很顯著。雖然安徽省早已出臺過《安徽省民用機場凈空環境保護條例》，但是執行力度還待進一步加大。

　　“根據以往經驗，與相關科研單位有長期合作的機場，一般鳥擊防范工作都開展得很好。”盧賢鋒說。機場開展研究工作，受限于人力資源，與科研單位合作研究鳥擊防范，也能減輕鳥擊防范工作的壓力。

　　“新橋機場的風險鳥類多，主要包括小云雀、池鷺、白鷺、夜鷺、牛背鷺、灰頭麥雞等夏候鳥;云雀、灰椋鳥等冬候鳥以及麻雀、珠頸斑鳩、山斑鳩、環頸雉等留鳥。之前駱崗機場的鳥擊防范規律，現在已不適用了。不過，新橋機場馬上就滿1年的運行周期了，鳥兒與飛機經過1年的‘磨合’，基礎信息也越來越完善了。明年的鳥擊防范工作應該可以做到更好。”薛委委說。

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