羅永勇正站在飛機下指揮

　　國際空港信息網2013年7月2日消息：昨日，記者來到烏魯木齊機場南航地服設備室。不大的房間里，墻上兩個大大的布告牌分別寫著排班計劃和當天航班動態，長形小桌上整齊地擺放著8個對講機，兩名司機正在沙發上閉目休息。“噓，小點聲，他們睡著了!”正在抓緊時間吃泡面的分隊長羅永勇悄聲告訴記者，他們這短暫的休息時間很寶貴，14：00的航班波一到，就又要夠他們忙一陣了!

　　記者看到，除了戴上員工牌外，羅永勇今天還特地佩戴了黨徽。作為南航新疆地服部設備室的特種車輛司機，他已經有27年黨齡了。他的主要工作任務，就是把車輛開到指定的機坪接送旅客，保證他們能夠及時登上飛機、安全下機抵達。因為是黨員，每天他比別人早來一個小時，幫大伙兒領上崗區域證，再仔細篩選一遍航班動態，做出排班計劃。漸漸地，大家習慣了從他那里領取證件和排班，直接稱呼他為“羅隊”。

　　“別看只是開車這么簡單，里面的學問大著呢!”羅永勇介紹說，設備室一共45輛車，旅客乘坐的擺渡車、客梯車、零散旅客搭乘的中巴車，都是他們親密的工作伙伴，每輛車什么脾氣他都摸的一清二楚。在機坪上開車與公路上行車不同，必須按照機坪行車線和規定速度規范駕駛。所以每年，他都要參加機坪行車規范和特種車輛操作培訓學習，還要審驗機坪駕駛執照，才具備機坪駕駛機動車的上崗資格。

　　只會開車還不行，要滿足旅客需要就要動腦筋了。記者看到8：00-08：15的航班動態，短短十五分鐘就有10個遠機位，需要客梯車、擺渡車、中巴車加起共28輛車，可每天值班的司機一共才16人，怎么辦?羅師傅笑著在動態表上劃了幾個圈，說靠排班這門學問!把離的近的幾個遠機位排為一組，保障完一個航班可以就近繼續保障，減少了來回在機坪穿梭的次數。進入旺季，南航在疆每天進出港航班已經超過200班，當天就有62個遠機位航班，接近總航班量的三分之一。每到航班密集的早高峰，設備室的司機師傅們就忙得只能十二點以后吃上早飯了。

　　“冬天其實最辛苦，上班第一件事就是打掃車庫門口的雪。客梯車臺階上一定不能有雪，要不然旅客走在上面滑倒了怎么辦?”羅永勇回憶，去年冬天下了十幾場雪，為了增加客梯車臺階的摩擦力，他和同事自己動手“變廢為寶”，把報廢的傳送帶剪好釘在臺階上，一舉兩得。

　　“羅隊羅隊，航班動態有調整，6904變到24號坪了，麻煩準備一下!”對講機里傳來呼喊聲。“收到!”羅永勇回答后，看了一眼時間，向對講機里發出指令：“24號坪，航班號6904，波音777，排班車輛五分鐘后出發，十分鐘后到位!擺渡車記得提前打開空調!”

　　14：10，機坪溫度已經突破30℃。隨著機務工作人員的指揮，一架波音777平穩地停在24號坪上。機務人員放好輪檔，簡單檢查后，向羅永勇豎起大拇指，示意可以下客。隨即，他指揮同事啟動客梯車對準艙門。三十多度的機坪上，一抬頭就感覺到太陽的炙烤。羅永勇額頭出現了細密的汗珠，卻一直盯著客梯車緩緩靠近艙門。他一手拉著輪擋，一手做著手勢，平穩對接飛機艙門后，他擦擦汗珠，向同事豎起大拇指。

　　三輛擺渡車已經等在不遠處，一些旅客還在飛機下拍照留念，這時候，客梯車、擺渡車、貨運平臺車、污水車、航油車在飛機下忙碌著，羅永勇又迎來了一個旅客高峰期…

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