準備就緒，等待旅客登機的乘務組。　駱云飛　攝

　　炎炎夏日，瓊島酷暑難耐。有一群人頂著高溫辛勤工作著。今日，記者來到南方航空公司海口基地，探訪8:15起飛的南航CZ6665航班背后的故事，揭開那些鮮為人知的“秘密”。

　　5:30

　　機長、乘務組員、空警由后勤部派車從市區趕往機地。與此同時，機場的運指部門正在查看當天的天氣，制做飛行航班計劃表。

　　6:45

　　飛機起飛前90分鐘辦理登記手續。

　　據地服部陳燕萍介紹，工作人員根據航班銷售情況，按照飛機平衡原則安排旅客位置。“個別乘客有靠窗口、坐前艙等要求，可以盡量實現。但多人要求調艙是很難實現的。”

　　7:15

　　機組人員登機，機械師做最后安全檢查，航空餐食被送抵客艙。

　　機長在地面環繞飛機一圈檢查，進入駕駛艙，按照飛行檢查單逐項檢查航路天氣、云圖、飛機性能、備降場、運行手冊、加油量等。

　　機務工程部人員在機腹下做起飛前最后一次檢查。

　　航食部門將水果、糕點、飯菜等每種食品留樣備檢，送達機艙交接給乘務長。客艙內用于烤餐的烤箱溫度高達200度，熱輻射會讓人汗流浹背。空姐往往需要重新梳洗一番才能迎接旅客登機。

　　7:30

　　飛機起飛前45分鐘停止辦理登記手續。

　　值機部門分揀旅客行李裝艙，并用網狀繩索固定。這是為了防止在飛機起降過程中，發生滑動影響飛機平衡。

　　為實現飛機載運率最大化，配載室根據行李艙重量，計算出飛機可搭載的剩余重量，通知貨運部門裝載航空快遞等貨物。“飛機周圍很熱，搬一次貨就濕一身。”貨運部薛磊說，航空旺季時12個搬運工每天為出港飛機裝貨80至100噸。

　　7:35

　　旅客在飛機起飛前30分鐘登機，機組人員確認登機人數，引導旅客就坐，安排行李。

　　去年三亞至杭州的一次執飛經歷讓劉會久久難以忘懷。起飛前被告知由于臺風天氣，要延遲起飛，等了三個小時機艙內開始騷亂。“我不停的說好話，不停的為乘客倒水，用完了機上所有的備用水杯。汗從脖子后面留到腰部，浸濕了裙子。”

　　8:05

　　飛機起飛前10分鐘客機艙關門。

　　機長在塔臺的指揮下，將飛機滑行至正確跑道位置排隊，等待起飛。客艙內乘務員向旅客介紹安全須知。

　　8:15

　　機長接到起飛命令，飛機在塔臺的指揮下沖上云霄。待飛機起飛平穩后，分發餐食、飲料。由此，旅客安全、舒適的旅行才剛剛開始。

　　“CZ6665航班是空客機型，駕駛艙環境要比以前的波音機型好很多。”飛行員王飛回憶起開波音機型的日子感嘆不已，駕駛艙空間小，所有電子設備會發熱，三面風擋玻璃受太陽照射后艙內溫度可達45度。每個晴好天氣的一次飛行，全身都會濕透。同事于紅忠笑言：“如果不是紀律要求，只怕飛行員們都要光著膀子開飛機了。”

　　飛機晚上回到海口基地，客艙內擦洗小桌板、更換座套、清潔地毯、消毒等逐項進行。“地面電源無法帶起飛機上的空調，客艙里相對密閉，很悶，但是也沒有辦法”，劉會說。機艙外，機務部工作人員也在忙碌著。“不管多晚，它(飛機)回來的第一時間就要(接受)檢修維護”。機械師許振強告訴記者，在海口氣溫37度的晴好天氣里，飛機剛落地時發動機的溫度近200度，地面機坪溫度達58度，機械師們在上曬下烤“煉獄”般的高溫環境下作業，“幾乎每個人的手臂都被發動機燙傷過”。

　　“任何一個環節如果不能在規定時間完成，都可能會影響旅客的出行計劃。將旅客安全送往目的地，需要機務部、飛行部、地服部、客艙部、貨運部、航食部、后勤保障部、運指部、空管局、機場等幾十個部門通力協作才能完成，少了誰都不行。”飛行部王亮如是說。

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