日本人口急劇老化，對(duì)各行各業(yè)的影響陸續(xù)浮現(xiàn)。當(dāng)?shù)卮笈�資深機(jī)師踏入退休年齡，新入行的年輕機(jī)師不足，引發(fā)“機(jī)師荒”，今年夏季或有數(shù)以千計(jì)航班被迫取消。有專家警告，機(jī)師青黃不接會(huì)在未來(lái)數(shù)十年影響日本航空業(yè)。由於廉價(jià)航空公司缺乏資金自行訓(xùn)練機(jī)師，機(jī)師短缺造成的問(wèn)題尤其嚴(yán)重。

　　廉航樂(lè)桃航空表示，自上月起已取消448班航班，而5至10月可能有超過(guò)2，000班航班受機(jī)師不足影響。另一廉航香草航空近日亦指出，由於難以招聘足夠機(jī)師，本月取消154班航班，逾2，500名乘客受影響。同為廉航的捷星日本航空原本打算今年增加航班，但計(jì)劃被迫押後。

　　國(guó)會(huì)議員小池百合子致力推動(dòng)政策，冀增加生育率，她指機(jī)師不足凸顯日本產(chǎn)業(yè)直接受人口老化影響。她表示，在嬰兒潮時(shí)期出生的機(jī)師陸續(xù)退休，而新機(jī)師數(shù)量不足以填補(bǔ)空缺，警告‘機(jī)師荒’可能惡化。

　　新手人工偏低不愿入行

　　數(shù)據(jù)顯示，截至今年1月，日本有5，686名合資格機(jī)師，未來(lái)8年需要額外7，000名機(jī)師，才可維持當(dāng)?shù)睾娇諛I(yè)運(yùn)作。輿論指出，新機(jī)師薪金偏低，令人不愿入行。

　　分析指出，當(dāng)?shù)亓�航大受機(jī)師不足問(wèn)題影響。3間廉航當(dāng)年差不多同時(shí)期成立，因而互搶機(jī)組人員。廉航聘請(qǐng)的機(jī)師大部分來(lái)自2010年申請(qǐng)破保的日航，但當(dāng)後者脫困，不少機(jī)師紛紛回巢，廉航也因未能支付更高薪金而流不住人。此外，廉航缺乏充足資金培訓(xùn)機(jī)師，令人手只能受制於市場(chǎng)供應(yīng)。

　　外國(guó)聘請(qǐng)退役自衛(wèi)隊(duì)救亡

　　為解決“機(jī)師荒”，日本防衛(wèi)省將恢復(fù)“分配制度”，將退役自衛(wèi)隊(duì)機(jī)師分配到航企，不過(guò)估計(jì)每年只能提供約10人，只屬杯水車薪。部分廉航已開(kāi)始聘請(qǐng)外國(guó)機(jī)師，但由於亞洲以至全球的航空公司均“搶人”，在競(jìng)爭(zhēng)激烈下成效存疑。

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