電磁環(huán)境保護(hù)宣傳

　　國(guó)際空港信息網(wǎng)2014年7月2日消息：在西寧機(jī)場(chǎng)有這樣一群人，他們每天面對(duì)的是各種無線電機(jī)器和設(shè)備,負(fù)責(zé)西寧機(jī)場(chǎng)六個(gè)導(dǎo)航臺(tái)站的日常維護(hù)工作，承擔(dān)著每9個(gè)月一次的導(dǎo)航設(shè)備校飛工作，他們每周驅(qū)車進(jìn)山去海拔3000多米的臺(tái)站巡視，他們?cè)诹胰障峦克㈦姶疟Ｗo(hù)區(qū)圍欄，他們?cè)诒┯曛刑钛a(bǔ)電磁反射區(qū)流失的水土……他們就是通信導(dǎo)航站的無線電機(jī)務(wù)員，在守護(hù)電磁的崗位上懷揣著自己的夢(mèng)想。

　　你可以看到蘋果落地，卻看不到萬有引力;你看得到飛機(jī)落地，卻看不到引導(dǎo)飛機(jī)降落的電磁信號(hào)，至于導(dǎo)航設(shè)備是如何發(fā)射電磁信號(hào)的，通訊導(dǎo)航站的無線電機(jī)務(wù)員們是如何維護(hù)這些設(shè)備使其長(zhǎng)期處于良好狀態(tài)，隨時(shí)能夠發(fā)射精確的信號(hào)為航空器提供安全的近進(jìn)指引的，你就更更看不到了。

　　如今民航客機(jī)每天在機(jī)場(chǎng)頻繁而安全的起降，依靠飛行員的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的內(nèi)容越來越少，依賴于高科技儀表著陸系統(tǒng)的部分則越來越多。機(jī)場(chǎng)兩端4個(gè)臺(tái)站的導(dǎo)航設(shè)備發(fā)射起降信號(hào)，經(jīng)地面反射由航空器終端接收，調(diào)整航空器起降時(shí)間、高度和角度，如此才能精確而安全土完成航空器近進(jìn)任務(wù)。一旦導(dǎo)航設(shè)備出現(xiàn)問題，導(dǎo)航信號(hào)出現(xiàn)偏差，航空器就會(huì)出現(xiàn)偏離跑道中心線等危險(xiǎn)情況，后果不堪設(shè)想。

　　儀表著陸系統(tǒng)的安全運(yùn)行是機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的基礎(chǔ)，為了使這個(gè)基礎(chǔ)能夠穩(wěn)如泰山，通道站的機(jī)務(wù)員們每天在第一架航班起降之前2小時(shí)對(duì)臺(tái)站及導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行專業(yè)檢查，除此之外還要按照周、月、季、年對(duì)導(dǎo)航設(shè)備開展維護(hù)工作，保持電磁信號(hào)反射區(qū)無雜物、無人員及動(dòng)物、無水土流失破壞，開展電磁環(huán)境保護(hù)工作。每周還要驅(qū)車前往西遠(yuǎn)臺(tái)和路途險(xiǎn)遠(yuǎn)、海拔3000多米的樂都臺(tái)進(jìn)行巡視。

　　2013年以前，西北局全年接收到各大航空公司機(jī)組針對(duì)西寧機(jī)場(chǎng)電磁環(huán)境質(zhì)量的投訴多達(dá)42起。為了解決好這個(gè)棘手的問題，通導(dǎo)站邀請(qǐng)海東地區(qū)無線電管理委員會(huì)對(duì)西寧機(jī)場(chǎng)以及樂都臺(tái)電磁環(huán)境進(jìn)行了一次徹底測(cè)試，收集了齊備的電磁環(huán)境數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)提供給民航青海省監(jiān)管局，敦促監(jiān)管局聯(lián)合青海省無線電管理委員會(huì)共同制定了《青海省民用機(jī)場(chǎng)電磁環(huán)境保護(hù)管理規(guī)定》，并促成此文件由省政府辦公廳公布和下發(fā)，為西寧乃至青海省所有民用機(jī)場(chǎng)的電磁環(huán)境保護(hù)打下了堅(jiān)實(shí)的法律基礎(chǔ)。通信導(dǎo)航站與海東無委建立定期溝通機(jī)制，電磁環(huán)境監(jiān)測(cè)增加到半年一次。除此之外，通導(dǎo)站還通過運(yùn)營(yíng)管理部乃至公司層面對(duì)海東工業(yè)園區(qū)、鐵路進(jìn)行了走訪，與機(jī)場(chǎng)周圍村鎮(zhèn)縣城進(jìn)行溝通，村村走，鎮(zhèn)鎮(zhèn)到，詳細(xì)解釋《管理規(guī)定》中的具體內(nèi)容，對(duì)機(jī)場(chǎng)電磁環(huán)境保護(hù)的重要性進(jìn)行說明，直到村干部清楚為止。不僅如此，通信導(dǎo)航站還充分利用每年的無線電宣傳日、安全生產(chǎn)月等活動(dòng)的機(jī)會(huì)走上街頭，分發(fā)傳單，對(duì)機(jī)場(chǎng)電磁環(huán)境保護(hù)進(jìn)行大力宣傳。2013年以來，因?yàn)殡姶怒h(huán)境干擾而造成的復(fù)飛和投訴在西寧機(jī)場(chǎng)再也沒出現(xiàn)過。

大雨中填補(bǔ)電磁反射區(qū)水土流失

　　9個(gè)月一次的校飛，是通信導(dǎo)航站最“露臉”的重點(diǎn)工作，然而“露臉”和“現(xiàn)眼”也只一線之隔，做好了，校飛數(shù)據(jù)全部符合標(biāo)準(zhǔn)，就是露臉;搞砸了，數(shù)據(jù)不盡如人意，那就是丟人現(xiàn)眼。而2013年剛好又是1月和10月兩次校飛的“雙飛”年，再加上年底空管信標(biāo)臺(tái)搬遷，設(shè)立臨時(shí)信標(biāo)臺(tái)又進(jìn)行了一次校飛，全年共進(jìn)行3次校飛，實(shí)打?qū)嵉目简?yàn)了通信導(dǎo)航站應(yīng)對(duì)校飛工作的能力。為了這三次校飛，運(yùn)營(yíng)管理部與空管、蘭州空軍、甘肅區(qū)調(diào)以及校飛機(jī)組進(jìn)行了多方溝通，不但安排緊湊，節(jié)省了時(shí)間，有效應(yīng)對(duì)了各類突發(fā)事件，校飛期間起落的500多個(gè)架次的航班無一延誤。更重要的是通信導(dǎo)航站采用了以往在西寧機(jī)場(chǎng)從未采用過的全程不關(guān)閉儀表著陸系統(tǒng)設(shè)備的校飛方法。以往的校飛方式是校飛跑道一端的儀表著陸就關(guān)閉該端的兩部信號(hào)發(fā)射機(jī)，校飛跑道另一端的系統(tǒng)時(shí)亦然。這種方式有比較明顯的弊端，由于受到氣象條件變化、空管程序管制的限制及近年來西寧機(jī)場(chǎng)航班量激增的諸多因素影響，容易造成機(jī)場(chǎng)航班接收能力下降甚至大面積延誤、取消的現(xiàn)象。根據(jù)民航局下發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)飛行校驗(yàn)組織與實(shí)施的通知》精神，運(yùn)營(yíng)管理部分管領(lǐng)導(dǎo)和通導(dǎo)站全體人員反復(fù)討論，最終確定了雙向儀表著陸系統(tǒng)設(shè)備單機(jī)校驗(yàn)的方案：即在進(jìn)行飛行校驗(yàn)時(shí)，跑道任一端兩部?jī)x表著陸系統(tǒng)只有一部設(shè)備進(jìn)行校驗(yàn)不提供使用，另一部設(shè)備始終處于開放狀態(tài)提供使用。這種校飛方式受氣象條件影響較小，雙向儀表著陸系統(tǒng)始終有一部設(shè)備為飛行器提供服務(wù)，機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)不受影響，該方式一般只在大型機(jī)場(chǎng)廣為使用。這種方式不但為2014年7月份旺季運(yùn)營(yíng)期間的校飛探索出了一套新的方案,也適應(yīng)了西寧機(jī)場(chǎng)從小型機(jī)場(chǎng)向中型機(jī)場(chǎng)過渡的節(jié)奏。通信導(dǎo)航站同志們的專業(yè)精神也贏得了校飛機(jī)組的好評(píng)。

　　通導(dǎo)的執(zhí)照是每年注冊(cè)的，西北局年年審核，審核包括理論考核和實(shí)際操作，對(duì)于他們來說60分絕不能萬歲，理論考核要達(dá)到80分以上才算合格;實(shí)際操作分為優(yōu)良中差，良相當(dāng)于80分，也必須達(dá)到良好才算合格。通信導(dǎo)航站的培訓(xùn)重點(diǎn)針對(duì)新人，新人工作以后一定會(huì)根據(jù)2013年民航總局下發(fā)的《民航電信人員培訓(xùn)大綱》，結(jié)合西寧機(jī)場(chǎng)所轄的通導(dǎo)設(shè)備實(shí)際情況，制定一個(gè)屬于新人個(gè)人的培訓(xùn)大綱，目標(biāo)就是考取執(zhí)照。針對(duì)考試的崗前培訓(xùn)不少于40個(gè)學(xué)時(shí)，此外還有大量針對(duì)設(shè)備的附加培訓(xùn)和崗位培訓(xùn)，崗位復(fù)訓(xùn)，從一上崗就給新人們養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣，因?yàn)橥▽?dǎo)知識(shí)是非常復(fù)雜、理論性非常強(qiáng)的，三個(gè)月不學(xué)再學(xué)就等于從零開始了。就這樣月月培訓(xùn)、月月考核，考試對(duì)于通信導(dǎo)航站的每一個(gè)員工來說已經(jīng)是家常便飯，他們都習(xí)以為常的把這些內(nèi)容當(dāng)成工作的一部分。他們的“名牌”產(chǎn)品——培訓(xùn)臺(tái)賬是這樣建立的：先建一個(gè)新進(jìn)人員的檔案，然后是培訓(xùn)大綱，有培訓(xùn)課程表、培訓(xùn)簽到表、課程評(píng)估表，還有培訓(xùn)成績(jī)、培訓(xùn)總結(jié)，是非常完整的一套培訓(xùn)檔案，每個(gè)新員工有一個(gè)老師傅負(fù)責(zé)教授培養(yǎng)。到年底考試不合格，那不僅僅是學(xué)生沒有努力，師父也一樣要負(fù)責(zé)。正是這樣的工作態(tài)度，通信導(dǎo)航站為格爾木、玉樹、德令哈、果洛等已建和在建支線機(jī)場(chǎng)培養(yǎng)和儲(chǔ)備了一大批技術(shù)人才，為“一主八輔”奠定人才保證。

　　西寧機(jī)場(chǎng)通信導(dǎo)航站全體成員用高度的責(zé)任心，在周而復(fù)始看似尋常的工作中守護(hù)著電磁安全，他們用勤奮的工作和虔誠(chéng)的信念為每一架飛機(jī)的安全起降保駕護(hù)航，為公司美好的明年奉獻(xiàn)自己無悔的青春。

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