昨日下午，一架飛機(jī)在黃花機(jī)場(chǎng)平安落地。

黃花機(jī)場(chǎng)新塔臺(tái)預(yù)計(jì)今年年底投入使用。

昨日下午，志愿者們?cè)跉庀箢A(yù)報(bào)室內(nèi)參觀。均為 王志偉 攝

　　“以前坐飛機(jī)的時(shí)候從來(lái)沒(méi)有想到過(guò)，原來(lái)飛機(jī)從起飛到降落的全過(guò)程都是由地面監(jiān)控著的。”暑運(yùn)期間，每天有480架次的航班在長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)起降，高峰期一小時(shí)就有30余架次，平均2分鐘就有一架。而每架飛機(jī)平安起降的背后，在機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓附近一個(gè)圓柱形塔臺(tái)內(nèi)，有一群人的心比乘客揪得更緊。原來(lái)，飛機(jī)從起飛到降落的全過(guò)程，都由這個(gè)塔臺(tái)來(lái)監(jiān)控指揮。昨日，由湖南機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)團(tuán)委主辦的“不一樣的暑假”青少年機(jī)場(chǎng)暑運(yùn)志愿服務(wù)活動(dòng)的志愿者們，開始機(jī)場(chǎng)體驗(yàn)之旅，記者隨同他們一起來(lái)到黃花機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)參觀，為您揭秘指揮機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)行的“大腦”是如何工作的。

　　塔臺(tái)

　　機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的“大腦”

　　也是機(jī)場(chǎng)最核心的部門

　　湖南機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)團(tuán)委副書記吳婷介紹，此次32名青少年志愿者均來(lái)自長(zhǎng)沙各中學(xué)。今日開始，他們將在機(jī)場(chǎng)開展為期一個(gè)月的志愿服務(wù)，為機(jī)場(chǎng)暑運(yùn)提供幫助。

　　昨日下午，記者和志愿者們來(lái)到長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)參觀。在機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓附近，一個(gè)聳立的圓柱形高塔特別引人注目。原來(lái)，這就是長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)—機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的“大腦”，工作人員在里面指揮飛機(jī)正常飛行、處理緊急情況、發(fā)布管制指令等，如同“空中交警”一般。

　　“塔臺(tái)是機(jī)場(chǎng)周圍最高的建筑。”民航湖南空管分局的工作人員說(shuō)，黃花機(jī)場(chǎng)如今使用的塔臺(tái)是1988年投入使用的，雖然僅有10余米高，卻是當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)最高的建筑。在塔臺(tái)西南邊不遠(yuǎn)處，建了一個(gè)高約60余米的新塔臺(tái)，目前工程已進(jìn)入收尾階段，預(yù)計(jì)今年年底可以投入使用。

　　走到塔臺(tái)前，工作人員在一個(gè)密碼門前輸入密碼，隨后大門緩緩打開。工作人員介紹，塔臺(tái)是機(jī)場(chǎng)最核心的部門，里面包括塔臺(tái)管制室、進(jìn)近管制室、區(qū)域管制室、終端設(shè)備室、氣象預(yù)報(bào)室等。里面的管制室都裝有先進(jìn)的門禁系統(tǒng)，除非是受到邀請(qǐng)，否則一般機(jī)場(chǎng)工作人員都無(wú)法進(jìn)入。

　　管制室

　　負(fù)責(zé)750米以下的飛行

　　指揮飛機(jī)起飛降落滑行

　　在工作人員的帶領(lǐng)下，記者來(lái)到塔臺(tái)的頂樓。這是一個(gè)圓形房間，四周全是玻璃窗。雖然塔臺(tái)并不算太高，但這里視野特別開闊，可360度俯瞰機(jī)場(chǎng)全景，尤其是停在停機(jī)坪上的飛機(jī)，每架飛機(jī)的具體位置一目了然。

　　在房間中央，懸掛有4臺(tái)顯示屏，監(jiān)控著機(jī)場(chǎng)重要部門。顯示屏下方，擺放有一排設(shè)備，由多個(gè)電腦屏幕等儀器組成。此時(shí)，一架飛機(jī)在跑道上向塔臺(tái)發(fā)出起飛申請(qǐng)。5名塔臺(tái)管制員緊盯著眼前的電腦屏幕，并不時(shí)拿起耳機(jī)，與飛行員精煉、簡(jiǎn)潔地說(shuō)著外人不懂的專業(yè)術(shù)語(yǔ)。

　　“這是塔臺(tái)管制室，飛機(jī)的起飛和降落都?xì)w我們指揮。”塔臺(tái)管制室領(lǐng)班主任唐林旭說(shuō)，塔臺(tái)管制室負(fù)責(zé)指揮飛機(jī)750米以下高空的飛行,分為塔臺(tái)管制席和地面管制席。其中，塔臺(tái)管制席負(fù)責(zé)飛機(jī)的起飛、落地，地面管制席負(fù)責(zé)飛機(jī)的滑行。比如指揮飛機(jī)起飛，管制人員就通過(guò)裝有雷達(dá)的高科技儀器和處理系統(tǒng)，合成飛機(jī)起飛時(shí)的信息，確保飛機(jī)的正常起飛。

　　“晚上飛機(jī)安全抵達(dá)后，機(jī)組人員會(huì)和我們說(shuō)‘晚安，黃花’。”唐林旭說(shuō)，管制人員通過(guò)無(wú)線電波與飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)或副機(jī)長(zhǎng)聯(lián)系，指揮每架飛機(jī)起飛、落地的跑道、滑行的位置等，直到飛機(jī)順利起飛或安全降落，他們的任務(wù)才算完成。

　　說(shuō)話間，唐林旭的眼睛緊盯著窗外。原來(lái)，在高科技云集的塔臺(tái)管制室，也需要人工對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道進(jìn)行監(jiān)控，特別注意是否有無(wú)關(guān)車輛、人員甚至是小動(dòng)物進(jìn)入跑道，造成安全隱患。

　　 區(qū)域管制室

　　管制人員就像“空中交警”

　　隨時(shí)與機(jī)組通話進(jìn)行指揮

　　隨后，記者來(lái)到位于塔臺(tái)內(nèi)部的區(qū)域管制室。和塔臺(tái)管制室不同，這是一個(gè)密閉的房間，管制人員頭戴耳機(jī)，左手握著麥克風(fēng)，通過(guò)電臺(tái)與飛行員通話，右手不時(shí)在點(diǎn)著鼠標(biāo)。區(qū)域管制室工作人員陳宇鵬介紹，這里主要負(fù)責(zé)5100米至7800米的高空，控制范圍覆蓋整個(gè)湖南省，并與其他省份的空中管制部門進(jìn)行交接。

　　陳宇鵬來(lái)到一臺(tái)電腦屏幕前坐下。屏幕背景為全黑色，上面用綠色、紫色、黃色等多種顏色，標(biāo)注著密密麻麻的飛機(jī)參數(shù)。陳宇鵬指了指屏幕上兩條南北向的綠色線條，這就是貫通南北的空中京廣線，而線條內(nèi)一個(gè)個(gè)小圓圈則是正在飛行的飛機(jī)。他點(diǎn)開一個(gè)圓圈，上面顯示出飛機(jī)的狀況，包括飛機(jī)代碼、高度、速度、方向、目標(biāo)高度等信息。

　　陳宇鵬說(shuō)，其實(shí)空中交通與地面交通有相似之處，飛機(jī)就像是汽車，航道如同公路，而且各種航道也有交叉的現(xiàn)象。而塔臺(tái)管制人員則充當(dāng)“空中交警”，通過(guò)塔臺(tái)內(nèi)的儀器了解眾多飛機(jī)的飛行狀況，通過(guò)無(wú)線電通訊設(shè)備與機(jī)組人員通話，指揮空中交通的有序進(jìn)行。

　　“管制員對(duì)數(shù)字極為敏感，因?yàn)槲覀児ぷ髦薪佑|最多的就是數(shù)字。” 陳宇鵬介紹，在雷達(dá)終端的顯示屏上顯示的都是數(shù)據(jù)，而管制員也都是通過(guò)數(shù)據(jù)所代表的意義，隨時(shí)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行指揮以及跟機(jī)組人員溝通。

　　進(jìn)近管制室

　　指揮飛機(jī)排序進(jìn)行降落

　　突發(fā)狀況需要當(dāng)機(jī)立斷

　　區(qū)域管制室的樓上是進(jìn)近管制室，一名管制人員往往需要緊盯三塊顯示屏，其中包括雷達(dá)顯示屏、數(shù)據(jù)顯示屏等。這里負(fù)責(zé)管制750米至5100米的高空，也是塔臺(tái)管制與區(qū)域管制的過(guò)渡帶。

　　“飛機(jī)不同于汽車，進(jìn)港或離港都不能停下來(lái)等待，所以得靠我們指揮調(diào)配。”工作人員介紹，比如飛機(jī)降落時(shí)，跑道就如同高速公路的收費(fèi)口，一次只能讓一架飛機(jī)通過(guò)，而其他飛機(jī)又不能在空中停止不動(dòng)，這就需要指揮飛機(jī)排序，視情況采取盤旋飛行等措施。

　　在進(jìn)近管制室，一個(gè)管制人員最多同時(shí)調(diào)控10多架飛機(jī)，管制人員和機(jī)組人員說(shuō)的話在同一頻道內(nèi)都能相互聽見。每人說(shuō)話前都需要按麥克風(fēng)上的按鈕，只要一按按鈕，其他人員就暫時(shí)無(wú)法通話，這樣也方便管制人員在遇到突發(fā)事件時(shí)進(jìn)行指揮。

　　在采訪過(guò)程中，一位管制人員的口氣突然嚴(yán)肅起來(lái)，工作人員立即將記者等人帶出管制室。原來(lái)，剛剛在空中航路中突發(fā)一個(gè)小狀況，管制人員需要馬上做出判斷和決定。工作人員介紹，塔臺(tái)內(nèi)的管制人員都畢業(yè)于航空院校，并且是經(jīng)過(guò)層層選拔嚴(yán)格選出來(lái)的，要求有冷靜的頭腦、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶幨履芰Γ�遇到突發(fā)事件需要當(dāng)機(jī)立斷。

　　由于指揮飛機(jī)起降，涉及價(jià)值上億元飛機(jī)的安全，更涉及上百名乘客的安危，不出事則已，一旦出事就是天大的事故，因此在幕后指揮的管制員承擔(dān)著巨大的壓力和責(zé)任，工作的時(shí)候精力要高度集中，特別傷神，時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，管制人員的注意力就難以集中。“為此，我們每工作兩個(gè)小時(shí)，就必須休息至少半小時(shí)，之后再繼續(xù)工作。”一名工作人員說(shuō)。

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