夕陽機坪 羅豪攝

　　國際空港信息網2014年7月14日消息：7月13日，當世界杯迎來決賽的巔峰對決時，烏魯木齊也迎來入夏后的最熱周末，最高溫度達到了33℃。啟動“燒烤模式”的烏魯木齊國際機場，在夜晚降臨時機坪依然熱浪如炙。在人們看球賽、喝啤酒納涼時，南航新疆分公司的機務人已在機坪上悄然忙碌起來……

　　20:00，在16號廊橋下的辦公室里，飛機維修基地航線二車間的工段長束郁正細致地布置著夜班任務。今天晚上的工作著實不少：六架飛機航后、一架短停、一架排故，還有若干個額外的指令單工作。他們要按照計劃好的分工，逐一做好維護檢修工作，確保飛機第二天能夠正常執行航班。

機務人員引導飛機滑入停機位 馮明遠攝

　　束郁介紹說，航線二車間主要負責波音757-200型飛機的航前、短停和航后維護檢修。目前，南航平均一天有24架波音757執行進出港航班任務，而進港航班有接近一半在22:00以后。這也就意味著，他們的夜班工作將會持續到很晚。

　　對于旅客來說，最好的航班時刻當然是白天。飛機白天執行航班任務，檢修便通常會放在晚上。深夜便成了機務最忙的時候。尤其到旺季，航班量增加、任務繁重，飛機維修保障工作就更加忙碌。對于機務人來說，夜班沒有固定下班時間，什么時候飛機做完維修保障，什么時候他們才能下班。

機務人員排故 馮明遠攝

　　凌晨1:00，機坪上燈火通明，電源車、氣源車、飛機牽引車等各式機務工作車輛穿梭在機坪上，飛機下時不時地閃爍著機務人員檢修時照射的手電筒光。本該涼風習習的夜晚，因機坪白日暴曬后釋放出的熱量，和飛機金屬外殼散發的余溫，機務人員仍能感受到“熱情”四射的“暖風”。

　　凌晨2:00，機務維修員小許在航后檢修時發現兩個飛機輪胎磨損到更換標準，他們要連夜換上機輪，確保不影響明天的航班計劃。今夜，已經是小許在進入生產旺季以來的第5個夜班。每次進行航后，他通常要花一個半小時，除了做繞機檢查，還要覆蓋飛機的客貨艙、駕駛艙，確保飛機完好適航。

　　凌晨3:00，工段長束郁的對講機里，傳來工程師林文疆的聲音：“二車間束段，B-2831飛機排故時發現空調系統一處軟管固定卡環有裂紋，要換新的。”束郁立刻答復：“好，馬上聯系航材!”剛結束手頭的工作的他，又馬上向另一架飛機出發。對機務人來說，故障沒有大小，只要有一絲影響到安全的可能，他們都要把隱患“一排到底”。

　　烏魯木齊最熱周末機坪夜 馮明遠攝

　　凌晨4:00，機坪上的風終于涼了一些。飛機下，手電筒的光還在閃爍著，剛和同事換完機輪的小許用手扇著風，汗水已經浸濕了他的工裝。

　　再過兩個小時，烏魯木齊國際機場的航班早高峰將如期而至，機坪也將會更加忙碌，熱浪也會再次來襲。對于機務人來說，最幸福的事不是看到德國隊或阿根廷隊奪得冠軍，也不是忽降夜雨、涼爽突至，而是看到自己忙碌一夜后，飛機又一次按時起飛、昂然出航……

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