根據(jù)民航上級(jí)部門(mén)的統(tǒng)一部署，二連浩特機(jī)場(chǎng)于北京時(shí)間6月26日零時(shí)起正式啟用連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA飛行程序，至此進(jìn)出二連浩特機(jī)場(chǎng)的航空器按照公布的CDFA航圖實(shí)施非精密進(jìn)近飛行，其飛行姿態(tài)將更加平穩(wěn)，不僅安全裕度增加了，航空公司燃油效率得到提高，旅客乘坐飛機(jī)也更加舒適。

　　二連浩特機(jī)場(chǎng)于2013年8月正式啟動(dòng)推進(jìn)連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA飛行程序的相關(guān)工作，通過(guò)一系列復(fù)雜的設(shè)計(jì)、模擬、論證、評(píng)審工作后，機(jī)場(chǎng)最終具備了CDFA飛行程序運(yùn)行條件。與機(jī)場(chǎng)原有飛行程序相比較，CDFA飛行程序?yàn)闄C(jī)組提供一個(gè)穩(wěn)定的飛行軌跡，更加便于操作，降低飛行工作負(fù)荷，防止航空器穿越最低下降高度，有效避免可控飛行撞地的發(fā)生，降低安全運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。

　　據(jù)悉，CDFA是一種與穩(wěn)定進(jìn)近相關(guān)的飛行技術(shù)，在非精密儀表進(jìn)近程序的最后進(jìn)近階段連續(xù)下降，沒(méi)有平飛，從高于或等于最后進(jìn)近定位點(diǎn)高度/高下降到高于著陸跑道入口大約15米(50英尺)的點(diǎn)，或者到該機(jī)型開(kāi)始拉平操作的點(diǎn)。與其他飛行技術(shù)相比，CDFA技術(shù)不需要特殊的航空器設(shè)備，該技術(shù)可適用于大多數(shù)非精密進(jìn)近程序，使用“門(mén)檻”較低，同時(shí)該技術(shù)也是國(guó)際民航組織推薦的用于非精密進(jìn)近的一種飛行技術(shù)。在非精密進(jìn)近階段實(shí)施CDFA飛行方法，有利于提高非精密進(jìn)近的安全裕度。

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