近日，中國民航局運輸司發布公示，擬批準杭州圓通組建貨運航空公司。這是繼順豐速運、中國郵政先后組建航空公司之后，國內快遞企業再次組建貨運航空公司。

　　快遞業內有個“三上目標”來形容快遞企業的三大目標，分別是上榜、上天、上市。“沒有自己的貨機，談不上真正的快遞。”創業第14個年頭，桐廬人喻渭蛟將圓通送上了全國民營快遞的第三位，并正在實現第二個目標“上天”。

　　蕭山機場多了個圓通航空

　　未來10年將投資55億元

　　喜歡網購的淘寶客可能已經體驗到了，去年“雙十一”后，快遞的到貨時間明顯縮短了一截。原因是快遞公司充分的提前準備，除了招兵買馬擴充地面配送力量之外，更要緊的準備是從“陸戰”轉向“空戰”。

　　據天貓當時發布的相關信息顯示，各大快遞公司緊急征調了100多架飛機以解決“雙十一”的貨運時效問題。“飛機大戰”噱頭十足，引得一眾淘寶客熱血沸騰。

　　所謂征調了百架飛機，多數都是屬于快遞公司與航空公司合作的腹艙帶貨形式，這也是目前快遞航空快件的普遍模式。當時，圓通速遞也宣布增加2架波音737全貨機執行時效快件轉運，相當于給快遞租了“專機”運送。圓通投入運營的貨運飛機總數達到4架，但其實還是租賃模式，因為圓通并沒有自家的貨運航空公司。

　　不過，今年“雙十一”，圓通的窘境將終結。根據民航總局的公示，擬籌建的杭州圓通貨運航空公司由上海圓通蛟龍投資發展(集團)有限公司、自然人喻會蛟和張小娟共同出資組建。擬籌建公司申請的注冊資本為人民幣4億元，上海圓通蛟龍投資發展(集團)有限公司現金出資人民幣3.6億元，占注冊資本的90%。基地機場在杭州蕭山國際機場，業務范圍為國內(含港澳臺)、國際航空貨郵運輸業務。

　　公告同時顯示，上海圓通蛟龍投資發展(集團)有限公司已招聘飛行人員10人，其中機長5人，作為貨運航空公司的專業技術人員儲備。而這家杭州圓通貨運航空公司的操盤手是長龍國際貨運航空有限公司原總裁蘇秀鋒，長龍貨運航空的基地機場同樣位于蕭山機場，蘇秀鋒可謂輕車熟路。

　　圓通速遞方面表示，通過組建圓通貨運航空公司，今后的長期發展戰略是以航空為主、汽運和鐵運為輔，未來10年內，圓通速遞將發展到20架波音系列全貨機機隊規模，總投資將達到55億元。

　　讓快遞更快

　　快遞業打起空中爭奪戰

　　從夕發朝至到朝發夕至，上午發件、下午收到快遞，這樣的網購便利正在變得很普遍。目前，中郵速遞EMS、順豐均擁有自己的航空公司。在圓通加入之后，有消息稱申通也已向民航局提交了組建貨運航空公司的申請。

　　尋求擁有自己的全貨機，組建自家的貨運航空公司，對于快遞公司的意義很大。自2003年開始，順豐便充分借勢航空“飛一般”的速度，憑借包機和租賃客機腹艙資源的運營方式，很快在業內樹立起“快”的品牌優勢。業內人士表示，2012年，國內1671個早航班中順豐就包用了843個，超過50%，晚航班順豐也用了將近40%。目前，順豐包用2000多個航班的客機腹艙資源進行快遞的運轉。2013年8月底，順豐老板王衛出讓不超過25%股權，融來近80億元戰略投資。其中多數投向購買全貨機以快速擴充貨運航空機隊規模，截至去年年底，順豐速運的機隊規模已經達到32架，甚至超過中郵速遞的27架。

　　業內人士表示，航空貨運是快遞企業轉型的必然之路，而快遞企業彼此競爭最激烈的戰場不在“地面”，而是轉入“空中”。有業內人士指出，以往快遞公司通過跟代理或者航空公司合作運輸快件，國內航空公司大多是用腹艙進行貨運。對快遞業來說，由于航空貨運傳統銷售渠道的限制，很難保證艙位，而且多在白天執飛，快遞公司更希望在晚上空運，第二天白天就能到達客戶手中。而快遞公司自組貨運航空，使用全貨機相當于讓快遞坐上“專機”，更有運輸主動權，加快一些時效性要求高的快遞運輸速度。

　　“圓通開辟航空公司，就從以往依靠民航的被動托運轉為掌握主動權，可以自己選擇航班地點和航運時間，加快了航空件的運轉速度。”浙江省快遞行業協會副秘書長王筱榮說，隨著電子商務的迅速走紅，快遞業的行情一路看漲，但目前來說，快遞行業競爭激烈，這個有“朝陽產業”之稱的產業如今也成了微利行業，快遞企業都在尋找出路，對于大型的民營快遞企業來說，朝這個方向發展是早晚的事情。

　　快遞件加快了運送速度，但并不意味著快遞費用會降低。因為自建機隊是目前航空貨運渠道中價格成本最高的，通過自己的機隊運送快遞件，未來不排除調整此類航空快件的價格的可能。該說法也得到了快遞業內人士的認同，自建機隊的成本比腹倉貨運成本平均高出30%~50%。例如，以前一單快遞從廣州到上海10元錢，走自建機隊航運體系后，至少需要13元。不過，漲價將不是一家快遞企業的問題，需要整個行業形成一個趨勢。

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