隨著全球經(jīng)濟的一體化、高級化，航空運輸在我國經(jīng)濟發(fā)展中承擔(dān)著日益重要的功能。根據(jù)民航局最新發(fā)布的《2013年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，盡管世界經(jīng)濟艱難復(fù)蘇、國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大，該年全國民航運輸機場仍然完成旅客吞吐量7.54億人次，比上年增長11.0%，完成貨郵吞吐量1258.52萬噸，比上年增長4.9%。

　　作為國內(nèi)三大樞紐機場之一，廣州白云國際機場(以下簡稱“白云機場”)超負(fù)荷運載，2013年全年旅客吞吐量達5,700萬人次，以7.6%的占比在全國193個頒證運輸機場中位居第二，貨運吞吐量則位居全國第三，為中國經(jīng)濟的發(fā)展做出了突出的貢獻。

　　服務(wù)需求的劇增，迫使白云機場在2012年著手一項總投資188.54億元人民幣的擴建工程。其第三跑道、二號航站樓預(yù)計將分別于2014年、2016年正式建成投入使用，屆時將可支持年旅客吞吐量8,000萬人次、年貨郵吞吐量250萬噸。

　　白云機場管理層決意向世界先進機場看齊，與國際接軌以更好地服務(wù)客戶。隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善，該機場與世界先進水平的差別將是軟實力。這就意味著，白云機場需要構(gòu)建一套世界級的信息化系統(tǒng)，并以世界級的硬件環(huán)境來支持其運營和管理。耐人尋味的是，國產(chǎn)小型機浪潮天梭K1將承擔(dān)這一重任。

　　依賴國外小型機的歷史遺留問題

　　白云機場信息化建設(shè)從2002年開始國際招標(biāo)，2003年單品開始安裝。彼時，小型機、服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫、網(wǎng)絡(luò)和操作系統(tǒng)產(chǎn)品，基本上只有國外品牌可選。因此，白云機場的核心系統(tǒng)，自然也和許多行業(yè)關(guān)鍵應(yīng)用一樣運行在國外品牌的小型機上。核心系統(tǒng)完全運行在國外廠商的設(shè)備上，不僅存在安全隱患，而且在設(shè)備硬件購買、相關(guān)軟件和后續(xù)維護費也十分昂貴。

　　浪潮天梭K1挑大梁 實現(xiàn)性能3倍提升

　　2013年1月，浪潮天梭K1正式發(fā)布，但它在發(fā)布之前就已經(jīng)在新疆建行應(yīng)用了2年半，所有核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)的遷移和運行都沒有出現(xiàn)差錯，這個案例在業(yè)內(nèi)引起了轟動，廣東建行在2013年9月去新疆取經(jīng)之后，將其“粵龍云”應(yīng)用從國外品牌小型機遷移到天梭K1上。而白云機場也不落后于鄰居，在2013年下半年開始考察國產(chǎn)K1主機，在硬件改造方面，將目光逐步轉(zhuǎn)向了國產(chǎn)小型機。

　　這一年，斯諾登事件的爆發(fā)也讓國產(chǎn)IT產(chǎn)品成為采購的熱門話題，信息安全日益成為各方關(guān)注的焦點。2014年1月，浪潮集團發(fā)布“K遷工程”，其核心內(nèi)容是加速旗下K1系列主機對進口小型機的國產(chǎn)化替代進程。在了解到了浪潮的遷移方法論、生態(tài)系統(tǒng)以及完善的服務(wù)體系之后，白云機場決定正式啟動國產(chǎn)主機測試工作。浪潮不負(fù)所望，派出技術(shù)團隊，為機場完成系統(tǒng)調(diào)試和優(yōu)化工作。

　　浪潮天梭K1系統(tǒng)

　　產(chǎn)品方面，針對白云機場的需求，浪潮提供了一臺性能強大的96顆處理器核心的浪潮天梭K1 930系統(tǒng)，承載機場運營數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、機場運營資源管理系統(tǒng)、外場管理系統(tǒng)、內(nèi)部查詢系統(tǒng)等核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)。利用6個計算節(jié)點以K-HA集群方式實現(xiàn)高可用部署。

　　同時，針對原場管平臺各系統(tǒng)分散部署于不同老舊國外小型機平臺的情況，浪潮按照應(yīng)用級別分別設(shè)計適用的高可用部署方式。協(xié)調(diào)配合國產(chǎn)中間件廠商、國產(chǎn)應(yīng)用廠商針對原國外廠商中央集成信息管理系統(tǒng)(CIIMS)做替換嘗試。

　　針對白云機場實際應(yīng)用，浪潮天梭K1 930系統(tǒng)劃分了6個物理分區(qū)(每個分區(qū)配置了16顆處理器核心，64G內(nèi)存，2塊硬盤，兩塊獨立網(wǎng)卡，2塊HBA卡)。硬件分區(qū)1、2組成雙機熱備集群，承載機場運營核心數(shù)據(jù)庫系統(tǒng);硬件分區(qū)3承載資源分配管理系統(tǒng);硬件分區(qū)4承載外場管理系統(tǒng);硬件分區(qū)5承載內(nèi)部查詢系統(tǒng);硬件分區(qū)6與硬件分區(qū)3、4、5做3+1模式高可用集群。每個物理分區(qū)之間做到了完全的電氣隔離，以保證業(yè)務(wù)系統(tǒng)運行的高穩(wěn)定性和高可靠性需求。

　　目前，浪潮設(shè)計的這套解決方案已經(jīng)用在實際的生產(chǎn)環(huán)境中進行測試。測試的結(jié)果顯示，浪潮天梭K1系統(tǒng)能夠很好地支持公司采用的Oracle數(shù)據(jù)庫，核心系統(tǒng)的兼容性問題也已經(jīng)基本解決，每個分區(qū)較之前所使用的國外品牌設(shè)備在性能上均有3倍以上的提升，完全滿足了廣州白云國際機場未來發(fā)展的信息化需求。

　　引領(lǐng)行業(yè)國產(chǎn)化旋風(fēng)

　　浪潮天梭K1在白云機場的成功試用，開創(chuàng)了全國一線機場信息化業(yè)務(wù)系統(tǒng)向國產(chǎn)小型機應(yīng)用遷移成功示范。白云機場此次采用浪潮天梭K1，是一種純粹的企業(yè)自發(fā)行為，民航機場領(lǐng)域的整體國產(chǎn)化替代工程的啟動已經(jīng)是水到渠成。

　　廣州白云國際機場

　　此前，李克強總理曾講述一個真實的故事：某外國政要推銷其本國飛機，送給總理的同類飛機模型竟是“Made in China”，總理不由思考中國造多少機模才能換別國一架飛機，“越想這買賣越不劃算”。這個故事也讓中國民航人心酸。

　　然而，浪潮天梭K1的出現(xiàn)，在民航機場IT基礎(chǔ)架構(gòu)領(lǐng)域打破了這種無奈。據(jù)悉，除了白云機場之外，北京首都國際機場、上海虹橋國際機場等國內(nèi)一線樞紐機場也已經(jīng)向浪潮發(fā)出了邀請，希望進行產(chǎn)品及解決方案的交流與研討。

　　K1系統(tǒng)在白云機場的成功試用，將使三大機場對國產(chǎn)主機有了全新的認(rèn)識，為推廣國產(chǎn)IT解決方案在民航機場及交通領(lǐng)域的應(yīng)用做了良好的鋪墊。

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