國(guó)際空港信息網(wǎng)2014年7月29日消息：公務(wù)飛行是通用航空的重要組成部分，隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，近年深圳公務(wù)機(jī)市場(chǎng)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭。記者從深圳機(jī)場(chǎng)了解到，今年上半年，深圳機(jī)場(chǎng)起降公務(wù)機(jī)達(dá)1564架次，預(yù)計(jì)全年將超過3000架次，排名僅次于北京機(jī)場(chǎng)和上海機(jī)場(chǎng)。未來(lái)深圳機(jī)場(chǎng)將致力于打造統(tǒng)一、中性的公務(wù)機(jī)營(yíng)運(yùn)平臺(tái)，將公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)培育成一個(gè)有特色的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　起降架次四年累計(jì)增長(zhǎng)超250%

　　公務(wù)機(jī)在國(guó)內(nèi)發(fā)展的歷史其實(shí)并不長(zhǎng)。有資料顯示，全世界約有公務(wù)機(jī)3萬(wàn)余架，主要集中在北美和歐洲地區(qū)，亞太地區(qū)僅占世界公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的6%。其中亞太地區(qū)又以日本、韓國(guó)和新加坡等國(guó)家為主，中國(guó)在全世界的份額不足1%。

　　2008年北京奧運(yùn)會(huì)過后，中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)開始快速發(fā)展，深圳機(jī)場(chǎng)的公務(wù)機(jī)增長(zhǎng)也開始發(fā)力。2009年，深圳機(jī)場(chǎng)公務(wù)機(jī)起降架次為939架次，2010年這一數(shù)據(jù)達(dá)1341架次，增長(zhǎng)42.8%。到2013年，公務(wù)機(jī)起降超過了2400架次，四年中增長(zhǎng)250%。

　　據(jù)了解，公務(wù)機(jī)的直接使用者和潛在用戶主要是企業(yè)家等，良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和財(cái)富人群的集中為深圳公務(wù)機(jī)發(fā)展提供了極富想象的空間。比照香港等地的公務(wù)機(jī)發(fā)展水平，根據(jù)需求預(yù)測(cè)，未來(lái)8-10年仍是公務(wù)航空業(yè)務(wù)發(fā)展的黃金期，到2020年，深圳機(jī)場(chǎng)公務(wù)機(jī)起降量有望超過1萬(wàn)架次。

　　從內(nèi)地市場(chǎng)規(guī)模上來(lái)看，公務(wù)機(jī)起降架次數(shù)量最多的分別是北京和上海，深圳排名第三。此外，香港地區(qū)的公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)也發(fā)展較好。

　　打造中性的公務(wù)機(jī)發(fā)展平臺(tái)

　　近幾年，深圳機(jī)場(chǎng)公務(wù)機(jī)一直處于探索階段，受到空地資源等多方面的限制，運(yùn)營(yíng)中未能建立統(tǒng)一中性的平臺(tái)，管理不夠規(guī)范。面對(duì)轉(zhuǎn)場(chǎng)后的新形勢(shì)，深圳機(jī)場(chǎng)對(duì)公務(wù)航空業(yè)務(wù)開展了專題研究，初步形成了明晰的發(fā)展思路。

　　2014年1月，機(jī)場(chǎng)方面抓住公務(wù)機(jī)發(fā)展的市場(chǎng)機(jī)遇，充分利用轉(zhuǎn)場(chǎng)后釋放的寶貴空地資源，將公務(wù)機(jī)作為集團(tuán)業(yè)務(wù)多元化中的一個(gè)發(fā)展支撐點(diǎn)，由機(jī)場(chǎng)卓懌公司牽頭搭建中性的公務(wù)機(jī)發(fā)展平臺(tái)，對(duì)機(jī)場(chǎng)公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)統(tǒng)一保障標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)啟用龍翔閣(原B號(hào)候機(jī)樓貴賓廳)作為公務(wù)機(jī)旅客的進(jìn)出通道。

　　為借鑒其他機(jī)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，探索適合自身發(fā)展模式，機(jī)場(chǎng)卓懌公司先后派出考察團(tuán)前往北京、上海、香港等機(jī)場(chǎng)學(xué)習(xí)公務(wù)機(jī)發(fā)展。

　　隨后，機(jī)場(chǎng)方面形成了“一站式服務(wù)”的管理思路。所謂“一站式服務(wù)”即整合原來(lái)相對(duì)分散的措施，提供集公務(wù)機(jī)地面代理服務(wù)、公務(wù)機(jī)樓服務(wù)及酒店預(yù)訂等等附加服務(wù)于一體的完整服務(wù)鏈條，涵蓋了從落地到起飛的全過程。此外，通過規(guī)范公務(wù)機(jī)通道也有利于保障運(yùn)行安全。

　　機(jī)場(chǎng)方面表示，希望通過整合空地資源，打造一個(gè)對(duì)所有客戶都公平公正的中性公務(wù)機(jī)發(fā)展平臺(tái)，提供高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)合作雙贏，共同做大深圳公務(wù)機(jī)市場(chǎng)。

　　一攬子收費(fèi)具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)

　　深圳機(jī)場(chǎng)對(duì)通用航空業(yè)的發(fā)展一直持開放的態(tài)度，并全力扶持公務(wù)機(jī)的發(fā)展，與國(guó)內(nèi)同類機(jī)場(chǎng)比較，深圳機(jī)場(chǎng)的公務(wù)機(jī)收費(fèi)具備有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。與“一站式服務(wù)”相適應(yīng)，機(jī)場(chǎng)方面在收費(fèi)上實(shí)行“一攬子收費(fèi)”，除了航班起降費(fèi)和停場(chǎng)費(fèi)以外，所有其他通道服務(wù)費(fèi)用實(shí)行一次性收繳，以減少公務(wù)機(jī)公司的麻煩，提升運(yùn)行效率。

　　今年以前，亞聯(lián)、東海等的公務(wù)機(jī)保障通過與龍翔閣簽訂貴賓服務(wù)協(xié)議實(shí)現(xiàn)，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)提供上也不夠完善，管理上一度較為混亂，目前則提供的是全程一站式服務(wù)。相應(yīng)地，通道收費(fèi)包括了FBO基本服務(wù)費(fèi)、代理和地面服務(wù)費(fèi)等多個(gè)項(xiàng)目。

　　據(jù)悉，深圳機(jī)場(chǎng)公務(wù)機(jī)單程的通道費(fèi)價(jià)格約為17000元，往返一次約為34000元，對(duì)于基地航空公司還給予一定的折扣。這比北京、香港以及海口、三亞等機(jī)場(chǎng)的公務(wù)機(jī)收費(fèi)都要低。

　　針對(duì)日前個(gè)別媒體提到的深圳機(jī)場(chǎng)公務(wù)機(jī)通道費(fèi)用暴漲的問題，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，深圳機(jī)場(chǎng)公務(wù)機(jī)通道費(fèi)用在國(guó)內(nèi)處于中等偏下的水平，同時(shí)通過規(guī)范價(jià)格，有利于引入優(yōu)質(zhì)資源，對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行適度調(diào)節(jié)，同時(shí)提供更好的服務(wù)。“當(dāng)然未來(lái)我們將向國(guó)內(nèi)外公務(wù)機(jī)發(fā)展較好的機(jī)場(chǎng)學(xué)習(xí)，通過加強(qiáng)市場(chǎng)化，在服務(wù)方面做適度外包，形成良性的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，繼續(xù)提高客戶的滿意度。”

　　與11家公務(wù)機(jī)公司建立合作

　　深圳機(jī)場(chǎng)除了打造公務(wù)機(jī)發(fā)展平臺(tái)，提供一站式服務(wù)和相對(duì)低廉的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以外，還在資源分配上也給予了合作伙伴多方支持。

　　轉(zhuǎn)場(chǎng)以來(lái)，機(jī)場(chǎng)過夜停場(chǎng)公務(wù)機(jī)數(shù)量居高不下，停場(chǎng)公務(wù)機(jī)數(shù)量平均每天25架，最高時(shí)接近40架。深圳機(jī)場(chǎng)在東區(qū)原AB樓附近的停機(jī)坪新劃設(shè)了公務(wù)機(jī)專用停止線，以便于停放各種公務(wù)機(jī)。

　　同時(shí)，深圳機(jī)場(chǎng)深入了解合作伙伴的發(fā)展需求，并全力提供保障。以東海航空為例，為了方便其開展業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)場(chǎng)后，深圳機(jī)場(chǎng)將在原國(guó)際候機(jī)樓附近的控制區(qū)3號(hào)門遷移至東海航空基地旁邊，“這就相當(dāng)于享受和深航、南航等最主要基地航空公司一樣的待遇。”同時(shí)在停機(jī)坪資源分配、機(jī)庫(kù)建設(shè)等方面也給予足夠支持。

　　據(jù)了解，目前深圳機(jī)場(chǎng)已有金鹿、亞聯(lián)、泛亞、懿豐、星雅等5家基地公務(wù)機(jī)公司以及6家外地公務(wù)機(jī)公司新簽了合作協(xié)議，并與國(guó)內(nèi)外相關(guān)行內(nèi)企業(yè)達(dá)成了長(zhǎng)期合作意向。

　　在運(yùn)營(yíng)方面，公務(wù)機(jī)公司形成了“托管”和自購(gòu)公務(wù)機(jī)兩種主要的商業(yè)模式，而商業(yè)模式的適合與否也是影響公務(wù)機(jī)公司能否順利發(fā)展的關(guān)鍵因素。

　　作為首家內(nèi)地與香港合資經(jīng)營(yíng)的公務(wù)機(jī)公司，“亞聯(lián)”也是深圳地區(qū)第一家公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商，2007年進(jìn)入深圳市場(chǎng)以來(lái)，以深圳機(jī)場(chǎng)為主運(yùn)營(yíng)基地，利用毗鄰港澳、珠三角地區(qū)這一得天獨(dú)厚的區(qū)域優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)保持了良好的發(fā)展勢(shì)頭，并以托管航空器為特色，擁有亞洲最大托管機(jī)隊(duì)規(guī)模，形成了極具特色的發(fā)展模式。2011年亞聯(lián)在深圳的起降架次為234架次，2013年達(dá)到467架次，短三年中就翻了一倍。亞聯(lián)方面表示，“很看好深圳這個(gè)市場(chǎng)，未來(lái)將進(jìn)一步加大投入力度。”

　　機(jī)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人也坦言，目前受到政策、體制等多方面的影響，公務(wù)機(jī)的發(fā)展仍然在探索和完善階段，需要包括機(jī)場(chǎng)、航空公司及政府部門等相關(guān)各方的共同努力。

　　根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)深圳機(jī)場(chǎng)將立足珠三角，通過公務(wù)機(jī)服務(wù)保障平臺(tái)建設(shè)及相關(guān)業(yè)務(wù)拓展，打造高端服務(wù)的品牌項(xiàng)目，形成區(qū)域高端產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展態(tài)勢(shì)，使深圳機(jī)場(chǎng)成為華南地區(qū)公務(wù)航空業(yè)務(wù)發(fā)展的重要基地。同時(shí)面向國(guó)內(nèi)，與香港隔岸呼應(yīng)，成為輻射東亞、東南亞地區(qū)的主要公務(wù)航空樞紐。

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