國際空港信息網2014年8月27日消息：“我們隊長雖然身體不好，但是每天中午航班最忙的時候，他都跟我們一起保障航班。”“打心眼里佩服金隊，跟著這樣的領導干，感覺很安心。”提到地服公司特種車隊隊長金釗，員工們都不由自主的流露出敬佩之情，大家口中這位金隊就是有著20余年民航從業經歷，身患糖尿病、腎病，每天需要做四次透析，依然在機坪上摸爬滾打的金釗。

“奔跑著干活”的急性子

　　1994年，金釗從部隊轉業到了當時的民航吉林管理局車輛管理處。“從那個時候開始接觸到了特種車輛，很新鮮，也很喜歡，感覺能夠近距離的保障飛機是一件神圣而值得驕傲的事情，所以這一干就是20多年。”回憶起當年的入職時的情景，金釗至今為自己的選擇感到慶幸。跟著自己摯愛的特種車輛一起，金釗見證了長春機場的每一步成長和蛻變。05年機場轉場，金釗就提前來到了新機場。當時的車隊人員配備不足，仍在建設中的新機場硬件設施尚未完善，金釗和他的同事一起24小時在崗，連續三個月吃、住在特種車上。

　　04年的機場每天保障8個航班，05年13個航班，07年30個航班，08年50個航班……長春機場的日漸繁榮也意味著航班保障任務的加重。06年，金釗憑借豐富的經驗和過硬的業務素質贏得了認可，擔任特種車隊隊長一職，為了節約成本、提高效率，他將部隊化的管理模式和工作作風帶到了車隊里。航班高峰人手不足的時候，金釗帶領著司機們“奔跑著干活兒”，“能吃苦、有擔當、保安全”的理念扎根在車隊的每個人心中。

　　如今的特種車隊已有司機54人，特種車輛64臺。機場越來越繁榮，車隊越來越壯大，金釗沒有因為身體的關系影響自己的工作。“我已經習慣了這樣的生活，我熱愛這些‘大家伙’和我的伙伴們。沒有他們，我不知道自己每天該干什么。”05年，金釗患上嚴重的糖尿病和腎病，經過餓10個月的住院治療，身體剛有好轉他就回到了工作崗位上，他深知，長春機場吞吐量從500萬到1000萬需要從人員、設備到經營、管理的全面轉型。現在的他，每天都需要做4次透析，盡管病情已經不容忽視，但是他仍然堅持在崗位上，每天的航班高峰，金釗仍然會不顧醫生的勸告，在機坪上的各種特種車之間奔跑。

喜歡思考的“粗人”

　　說到自己取得的成績，金釗總是憨笑著說自己是個粗人，沒有太多的文化。但就是在這樣一個“粗人”的帶領下，特種車隊研發出了平臺車、傳送帶車超聲波距離探測系統，有效預防了特種車與飛機的不安全接觸。這一發明，在首都機場集團公司獲得了殊榮，也在整個行業內引起了不小的反響。

　　2013年8月21日，韓亞航空OZ303航班停入機位，特種車隊開始實施地面服務。平臺車駕駛員操作平臺車靠近飛機，駕駛員一邊看地面指揮人員手勢，一邊觀察橋平臺前端與飛機的距離。由于駕駛員注意力一時分散，致使車輛前端剮蹭飛機貨艙底部，導致了一起不安全事件的發生。

　　事件發生后，金釗組織了特種車隊開展了一次以“吸取8.21教訓，實現特種車輛作業持續安全”為主題的討論會。如何快速讓每位駕駛員對接時都能做到精力到位?這一問題引發全員的思考……在跟幾個老同志聊天時，他們想到了用倒車雷達解決問題。為此，金釗先后咨詢了國內幾家主要生產民航特種車的廠家，最后確定目前國內行業內還沒有類似應用。通過討論，大家認為如果能夠在特種車輛上安裝類似倒車雷達的裝置，視覺和聽覺相配合一定會在車輛與飛機的對接中增加一道安全屏障。最終，經過多次實地踏走訪，他們找到了可以設計出滿足特種車操作需求的超聲波探測系統的制作方。2013年9月底, 車隊對此次改進成果進行反復驗證后，邀請特種車生產廠家，對此項技術發明進行車輛自身安全檢測，最終得到一致認可后，車隊對所有車輛安裝了超聲波探測系統。

　　隨后，金釗組織對全體駕駛員進行培訓，講解超聲波探測系統的原理、操作要求以及注意事項。經過六個月近一萬一千次與飛機的實際對接，至今車輛運行可靠，未發生過差錯，對接精準。良好的實踐結果，很快傳到了特種車的生產廠家，這種超聲波探測系統很快會成為特種車生產廠家車輛出廠時的標配或選裝部件，應用到更多的特種車輛上。特種車隊的小發明實現了行業內的大安全。

　　喜歡思考、喜歡發揮群眾的力量正是這位“粗人”的智慧。

深化改革的中堅力量

　　近兩年來，吉林機場集團走上了改革與發展并行的道路，作為基層管理人員，金釗對于改革有著自己的看法。“改革是為了企業更好的發展，我們要把改革的思路和理念傳達給最基層的員工，讓他們理解，因為改革的最終受益者正是最廣大的員工。”

　　安全無終點，管理無止境，安全管理需要安全意識、觀念，更需要智慧、創新和關注細節。吉林機場集團提出的“1-4-6”安全管理理念和以“嚴謹、細致、務實、誠信”為核心要素的企業安全文化，逐步被廣大員工認同和接受，并產生潛移默化的影響。

　　如何把“1-4-6”安全管理理念轉化為員工日常行為的準則?如何

　　提高全體車輛駕駛員的駕駛技能?金釗要求每個車輛駕駛員必須鉆研業務技術，努力達到三條技術標準。一是能熟悉所駕駛車輛的性能、各部件用途及數據，熟記交通法規和各項具體規定，尤其是安全行車“八個不準”;二是能排除各種常見故障和較疑難故障，具有較高的技術理論知識和較好的維修保養經驗;三是能根據季節、任務等特點，預測影響安全的不利因素，具有較強的特情處理能力。

　　為了使全體車輛駕駛員達到三條技術標準，車隊著重從以下三個方面工作入手：一是組織業務知識學習。結合本單位工作實際，制定出年度業務學習實施方案，并認真組織實施，做到“人員、時間、內容”三落實。二是進行業務技術培訓。抓住裝備更新，新車購進等時機，適時進行業務培訓，每年至少進行兩次業務培訓，并及時進行小結。三是嚴格業務技術考核。每季度進行一次業務考核，年終進行一次崗位練兵大比武，考核成績不合格者，停止車輛駕駛，重新進行業務技術培訓，直到合格為止。以上三項工作，均與年終總結掛鉤，有效地調動了全體車輛駕駛員提高業務素質的積極性，鉆研業務技能已經成為了每個車輛駕駛員的自覺行動。

　　經過一系列規章制度的出臺，捍衛安全的底線思維和憂患意識逐漸扎根在車隊員工的心中，鉆研業務、比試技能已經在車隊里蔚然成風。從松散的管理到科學化管理，金釗讓集團公司改革的血液深入到最基層的細胞，他是企業改革和發展的中堅力量。

　　“集團公司為員工組織了團購房，長了工資，這就是企業發展、員工幸福。在自己的崗位上把工作做好，才能無愧于企業的培養。”病痛沒有削減金釗的工作熱情，相反，他以無私奉獻的情懷全身心的投入到工作中，他說工作可以讓他更快樂，如果說自己還有什么愿望，那就是他所熱愛并為之奮斗的長春機場能夠越來越好。

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