隨著民航事業的發展，國內民航機場所扮演的角色越來越多。過去僅承擔普通航班起降保障任務的機場，因為我國對外交往日益頻繁，需要保障大型國際活動，或者承擔緊急撤僑任務;而當經濟進入高速成長時期，公務機展會也伴隨著用戶與生產商雙方的需求開始落戶國內機場。這一切，都要求機場勇于、善于在新的領域中摸索、探路、成長。在上海虹橋國際機場，飛行區管理部運行指揮中心值班經理唐浥塵就是同事們眼中的出色“探路人”。

　　航展： 保障公務機集體亮相

　　2014年是亞洲公務航空展在上海舉辦的第三年。唐浥塵又一次被“點將”成為現場保障組的骨干，第三次為這個國內最大規模的公務機展會的現場運營保駕。連續被“點將”，是因為在2012年首屆亞洲公務機展上，唐浥塵的表現就給主辦方和機場領導留下了深刻印象。

　　兩年前，首屆展會落戶虹橋機場時，主辦方美國國家商務航空協會(NBAA)按照此前在美國辦展的經驗，一度認為在上海虹橋辦展的情況也應該差不多。然而，當年1月底唐浥塵開始現場保障組工作后，立即感到情況與主辦方想得大不相同，現場保障的壓力很大。

　　美國通用航空業發達，許多公務機展只需要選址一處通用航空或者公務機專用機場，讓參展飛機降落，搭起展臺，即可辦展。但虹橋機場卻是客運量在國內排名第四的機場，不可能像公務機專用機場那樣整個騰空給展覽所用。展覽前，工作人員需要進出展區展臺搭建布置，需要進入飛行禁區。因此，必須先將原有禁區改造為非禁區，劃定范圍，重新布局，通過驗收。此外，上海虹橋機場設施多，安全標準高，即使轉為非禁區之后，燈光、供油管線等諸多設施仍然需要做好管理，在布展施工中怎么避免誤損等問題仍然需要研究。這些都需要唐浥塵和同事們指導布展工作人員。

　　比起地面保障來，空中保障還有另一個挑戰：大批公務機要從世界各地飛抵虹橋，有的公務直升機還是先到上海高東直升機機場再轉道抵達，機場繁忙的白天時段顯然排不出空余，必須在深夜普通航班運營結束后接機。于是，白天的籌備工作干完，到了夜間，唐浥塵又得繼續留守機場，直到當天的最后一架參展飛機降落、機組順利出關后才能離開。

　　展覽開幕后，唐浥塵一天的工作時間也被拉長了。他每天5時30分起床，趕到現場做好開展前的巡視、準備工作。當天展覽閉幕了，他還得檢查有沒有人滯留展區，查看參展飛機的安全情況，核對展廳發電用的柴油是否清運完畢……每次檢查完畢都是半夜了。

　　首屆展覽閉幕后，唐浥塵的活也沒有結束。公務機離港時間比進港時間更集中，飛機順序如何排列、如何滿足機組的不同要求，都得一一摸索。在所有飛機、展臺全部撤空后，他和同事們還要忙碌著把非禁區重新恢復為禁區，接受驗收。

　　從2012年1月底接到任務、參與籌備，到3月下旬展覽舉行，再到4月完成收尾，在做完首屆亞洲公務機展的全部工作之后，唐浥塵還帶領同事們留下了一份份沉甸甸的資料：《航展期間涉展航班信息保障方案》《參展航空器進出展區方案》《航展期間航班保障方案AOC》《商務航空展覽期間專機臨時保障方案》……這些經驗，成為此后歷屆亞洲公務機展順利舉辦的寶貴財富。

　　撤僑： 助同胞順利回家

　　對一座大型機場而言，如果說舉辦航空展等任務的難點在于工作千頭萬緒、協調繁雜，那么，面臨緊急撤僑任務時，困難就還得再增加一條——時間緊迫。

　　2011年，中東地區的動蕩在利比亞發酵，迅速演變成內戰。我國政府決定從利比亞撤僑，上海虹橋機場成為僑民回家的主要機場之一。此時，時間就是成千上萬名同胞的生命，早一天撤僑，他們就多一份保障。2月27日，上海虹橋機場的第一個撤僑航班MU265出港了。

　　在航班起飛時，上海虹橋機場公司開始安排運行指揮中心負責組織撤僑保障的各個環節和流程。唐浥塵則再度在關鍵時刻接受任務。

　　由于撤僑航班要視前方情況接上僑胞起飛回家，時間無法像民航普通航班那樣準確安排。

　　為了保障航班順利返回，唐浥塵首先和團隊成員一起研究協調，確定將上海虹橋機場東區16號橋作為撤僑保障專用橋位。這樣既保證了撤僑流程的固定性和延續性，又能減少撤僑航班與正常航班的沖突。機場撤僑保障團隊還協調東方航空公司，在航站區指派專人定點引導撤僑人員離港，以保證撤僑航班能夠運行效率最高，在最短時間內出發。

　　由于利比亞局勢動蕩，許多僑胞在當地被搶劫，或是來不及收拾個人物品就得撤離，不少僑胞在回國時連護照都丟失了。唐浥塵和撤僑團隊的同事們與各出入境單位配合，迅速辟出專門的服務大廳，專為沒有證件的回國僑民提供特殊通關服務，保證了同胞們順利回家。

　　從2012年2月27日首個撤僑航班MU265出發，到當年3月5日最后一個撤僑航班CES608進港，唐浥塵和他的同事們共保障上海虹橋機場的撤僑航班28架次。3568名在利比亞的同胞由虹橋機場撤回國內，其中包括177名無護照僑民。

　　峰會： “稀客”機型也能賓至如歸

　　隨著在中國舉行的大型國際活動不斷增多，虹橋機場面臨的相應保障任務也愈來愈多。今年，在上海召開的亞信峰會就成為又一次大考。唐浥塵作為運行指揮中心值班經理，又要應對“考題”了。

　　與會的俄羅斯、烏茲別克斯坦等國代表團專機都降落在虹橋機場。比起平時的專機保障任務，這一次的情況有些特別：在此次峰會專機中，包括伊爾96、伊爾76、圖214、圖204等平日在虹橋機場甚為罕見的俄式機型。與虹橋機場平時起降的波音、空客飛機不相同的是，這些飛機抵達后，普遍存在無拖把、無停機線等問題。而且這些飛機還會集中進出港，保障工作相當復雜。

　　針對這一問題，唐浥塵和運行保障團隊同事們及早行動，根據保障要求和外方提供的機型數據，參照《民用機場飛行區技術標準》對虹橋機場專機停機位尺寸進行重新測量，并在確保機位滑行通道和服務車道安全運行的前提下關閉部分區域，以滿足相應機型的停放和自滑需求。此外，還敲定了特殊機型停機位、停機線、專機備機同步推出位置等所有保障細節。

　　有了完善的預案，從首架峰會先遣團專機落地至最后一架專機起飛，唐浥塵和同事們在前后13天的時間里，共保障亞信峰會專機、航班任務96架次，旅客1083人次。他和同事們共同編寫、完善的總計4萬多字的《虹橋機場“亞信”峰會保障方案》和《虹橋機場“亞信”峰會指揮方案》，成為今后類似任務極有參考價值的第一手資料。

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