用來驅趕膽小鳥類的模特人。

能發出超大聲響的煤氣炮。 均為王志偉 攝

　　每年有35%的飛機事故由鳥兒引起，國際航空聯合會已把鳥害升級為A類航空災難。自1960年以來，世界范圍內由于飛鳥的撞擊，至少造成了78架民用飛機損失、200多人喪生。

　　星辰在線—長沙新聞網9月19日訊(記者 吳鑫礬 通訊員 彭鷗 劉全)瞄準、扣動扳機，一枚空炮彈帶著長長的尾音沖向天空，盤旋在黃花機場跑道上空的鳥兒被驚得四散。放下槍，驅鳥員張東波轉身看著跑道那端即將起飛的飛機，長長地舒了一口氣。9月，候鳥南遷的季節，也是鳥擊航空器風險最為突出的月份。在黃花機場，有一群人每天背著獵槍，騎著單車，圍著機場繞圈，與“憤怒的小鳥”斗智斗勇。

　　“危險的小鳥” 小麻雀可能造成大事故

　　昨日清晨6時20分，離黃花機場首趟航班離港還有一個小時。皮膚黝黑的張東波穿上橘紅色工作服，背著一支獵槍，同伴王堅拿著子彈，每人騎上一輛黑色的單車，沿著長約9公里的機場圍場路，開始了一天的工作。

　　“一只小麻雀撞上飛機，就如一顆炮彈打在飛機上，可能會直接導致飛機墜毀。”27歲的張東波說，機場處于候鳥遷徙路線上，9月開始小鳥們逐漸增多。而他們的工作就是對驅鳥設備進行檢查和維修，防范并阻止鳥類進入飛行區域。為了確保飛機安全起降，他們連吃飯都是提心吊膽地輪流進行。

　　據統計，每年有35%的飛機事故由鳥兒引起，國際航空聯合會已把鳥害升級為A類航空災難。而自1960年以來，世界范圍內由于飛鳥的撞擊，至少造成了78架民用飛機損失、200多人喪生。為此，黃花機場鳥擊防范隊共成立了兩個班組，一班4人，兩天一輪換。每天在第一架飛機起飛或降落前一小時，驅鳥員便開始在圍場路上巡查，一個來回要一個多小時，每天要巡查5個來回以上。不管烈日暴雨、白天黑夜，只要當天飛行航班沒有結束，驅鳥員的工作就不能停。

　　“受驚的小鳥” 神器煤氣炮每2分鐘響一次

　　“砰!”正當記者跟隨驅鳥員在草坪內檢查設備的時候，附近突如其來地傳來幾聲炮聲，把記者嚇了一跳，遠處2只鳥兒也撲通撲通飛離。“放心，這不是真正的炮彈。”22歲的王堅笑著拍了拍記者的肩膀。他用手指了指不遠處一個半米高的綠色炮筒裝置，“剛剛那個炮聲就是它傳出來的，是煤氣爆炸產生的巨大聲音，我們稱為煤氣炮，機場里安裝了19門，每2分鐘響一次，主要是用來嚇走鳥兒，但并不會傷害它們。”

　　“我們研究發現，鳥兒特別害怕槍聲，所以我們在模特人身上掛了塑料槍。”王堅一邊說著，一邊拿來一件嶄新的橘黃色工作服，準備給一旁的模特人換上。模特人長時間日曬雨淋，驅鳥員每隔一個多月就會給模特人換上新衣，保證驅鳥效果。在機場驅鳥區域，有10余個這樣的模特人，和驅鳥員一起堅守旅客的安全。

　　“機場共有10余種驅鳥神器，但無論哪一種，目的只有一個，讓鳥兒離我們遠點兒!”王堅說，根據鳥類的不同習性，機場主要采取視覺、聽覺、嗅覺三種方式，來驅趕鳥類。據了解，超大聲響的煤氣炮、發出警報聲的超聲波驅鳥器，在聽覺上讓鳥類遠離飛行區域;披著亮色工作服的模特人、 隨風擺動的驅鳥風輪，在視覺上驅趕膽小的鳥類;驅鳥劑，在嗅覺上使鳥類反感，無法忍受后遠離。

　　“聰明的小鳥” 八哥能探清驅鳥設備位置

　　“雖然我們驅鳥，但不到特殊緊要關頭，我們是絕不會傷害小鳥的。”看到驅鳥網上的一只小鳥還在動，機場鳥擊防范分隊分隊長李妙小心翼翼地將它取下來，走出老遠后放生。驅鳥工作干了兩年，她已經認識了十余種鳥類，并了解它們的生活習性和活動區域。

　　“機場附近最多的是八哥，他們很聰明，時間一長就能探清哪些位置裝有驅鳥設備，所以我們會不定期地將設備移動，以此打破鳥兒的適應性。”李妙說，他們還會定期割草，將飛行區草地的草保持在30厘米以下，使鳥類的食物蟲子的繁殖降到最低，可令鳥類無法藏身。

　　中午12時，驅鳥員們來到一間1.5平方米大、2米高的水泥小房子歇腳、吃飯。一個上午，記者跟隨驅鳥員們巡視了三圈，一共27公里，雖然有一半路程是騎行，但記者已感到雙腿乏力，而三名驅鳥員每天都要在日曬雨淋中圍著機場轉上45公里，卻從不提一個苦字。他們說，雖然他們的工作重復、單調，但能換來安全的起降環境，他們累點也很值。

　　據了解，2006年，一趟經停黃花機場的航班在高空被鳥擊，被迫取消該航班，95名旅客滯留機場。“雖然當時發生鳥擊現場是在黃花機場責任區之外，但機場對防范鳥擊更加重視，通過更新技術設備，強化安全管理等措施，從2006年至今年9月18日，黃花機場在責任區內沒有發生一起因鳥擊飛行器造成的安全事故。”黃花機場相關負責人說。

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