7月8日，北京雷雨，南苑機場計劃出港60余班，實際起飛4班，回港十余班，全天進出港近百班航班取消，最晚到港的KN5988航班滑入機位時已經凌晨3點20分。

　　數不清這已經是今年夏天以來南苑機場的第幾個未眠夜。雷雨天氣頻發加上流量控制影響，今年夏天，南苑機場經常出現大面積航班延誤、取消，不正常航班的服務保障工作任務重、壓力大，給獨家運營機場的基地航空公司中聯航的工作人員帶來了嚴峻的考驗。但在如此惡劣的天氣情況下，總有那么一群可親可敬的人，他們始終堅守在自己的崗位上，堅守著對旅客的承諾。

　　回家的感覺真好

　　7月4日下午，機長李清剛已進場等待執飛當日計劃晚8點從南苑起飛至哈爾濱的航班。由于天氣原因，前序航班出現延誤，晚11點鐘，前班飛機終于回港。機組上機做好準備后，飛行員在地面通話頻率中說道：“南苑塔臺，聯航5337已準備好，請示放行。”地面管制回答：“聯航5337，由于空中有雷雨天氣，流量大，北京區調(北京區域空中交通管制中心)暫時不接收飛機，請原地等待，沒有起飛時間。”沒想到，這一等就是三個小時。

　　不足兩平方米的駕駛艙布滿了電子設備，同時還要裝下兩個平均身高一米七六的大男人，如此封閉狹小的空間猶如小轎車的駕駛座，連伸個懶腰都是奢望。不止如此，幾個小時的等待，旅客的抱怨越來越多，機組的精神壓力也隨之加大。“我必須一邊鼓勵機組，一邊通過機長廣播安撫旅客，同時還要調整好自己的狀態。”李清剛說。

　　時間一分一秒無比難熬，終于，第二天凌晨航班得到了放行通知。7月5日凌晨5點，執行完此次飛行任務的機組終于回到了南苑機場，坐在機組車上，大家不由得感嘆：“終于回家了，這感覺真好。”

　　然而，7月5日下午，稍事休整后的李清剛又要進場繼續執飛南苑至廣州的航班了，這一次，他回到家已是7月6日凌晨1點。

　　當記者問他雷雨季節會不會工作更累，這位飛了30多年的老機長淡淡地說：“大家都反應，這段時間的飛行任務比以往更艱巨，工作更辛苦，都是后半夜完成任務。可我們做飛行員的，每個起降都是幾百條人命，一點都不敢大意。”說完，他看了看手表，提起身旁的飛行箱，又去執行任務了，外面仍下著雨，不知道他這一次能不能早點回家。

　　行李的雨衣

　　37歲的于守江是中聯航貨運分部三位值班經理中最年輕的一位，當天凌晨4點半上班、連續在崗12個小時的他站在記者面前時已難掩倦容，記者詢問后才得知，對于他的班組來說，在雷雨季節忙碌一個通宵已不足為奇。

　　一個航班裝載貨總重量在5噸左右，全部貨物、行李從卸載到裝運不能超過40分鐘，而保障一個航班的裝卸工只有5名。“忙的時候還達不到這個人數”，于守江說：“別看我是值班經理，人手不夠我也當司機，也裝貨，在貨運現場不分崗位，航班就是命令。”

　　于守江告訴記者，有一次剛裝完一架飛機的貨物，他就接到通知要更換另一架飛機，要求他帶領班組成員趕緊去卸貨重裝。雖說是重復勞動，可是大家沒有一個怨聲載道。“一個小伙子裝完貨笑呵呵地問我'沒耽誤事兒吧'，我聽了真的不知說什么好。”于守江坦言，跟同事們在一起像兄弟也像家人，有活兒一塊干，勁兒往一處使。

　　據了解，近幾年來中聯航的貨運無一投訴，也從未因為貨物裝卸的原因影響航班。

　　暴雨說來就來，就在記者采訪時，天空又下起雨來，在行李車上剛擺放好的貨物眼看被雨淋濕，于守江帶領同志們抓著防雨布跑了出去，當蓋好了一車貨物的時候，每個人都成了落湯雞。“這幾天這樣的情況太多了，寧可人淋雨，也不能讓貨物濕了，這就是我們最真的想法。”當時，伴著大雨，機坪上花花綠綠穿著雨衣的貨物，與深灰、淺灰漸變色工服包裹著的淋雨的人們儼然構成了一幅動人的水粉畫。

　　午夜的聚餐

　　在記者去中聯航采訪之前，客運一組負責引導的同志們已經連續上了四五個艱難的晚班，由于接連幾天的雷雨，他們依然還要堅守在崗位上。南曉錫是客運一組的組長，只有24歲，但做起工作來卻顯得十分“老練”。他最近在組里開會時經常對大家說的一句話就是：“咱們是一個班，這種時候咱得一起扛過去。”

　　取消了不少航班，候機樓里聚集了大量旅客，這時候，外場引導人員全部返回內場支援，有的同志聯系大巴、開延誤證明、分發餐食，有的同志負責向旅客解釋，一切工作都在緊張而有序中進行。旅客分部的年輕人多，還有不少“90后”，可他們好像大風大浪都走過來了一樣，有條不紊地安排著各項工作。“這五個晚班我就處理了三次'霸機'事件”，南曉錫說：“處理這種事情對我來說并不是最難的，向滯留在候機樓里的旅客做解釋這個工作才難辦。成百上千人把我們圍起來，我們只能把自己知道的相關知識說個遍，反復不停的解釋。”

　　雨季里航班要搶抓一切可飛時間，一旦航班能夠起飛，返回內場支援的同志又馬上趕到外場。“快速保障”是大家最常說的話，因為只有他們迅速行動起來才能盡可能多的為登機口減少壓力。南曉錫對記者說：“雖說是上班時間，可忙了三四個小時，正常來說總要休息一會兒的，但這幾天我們真沒時間休息，甚至連吃飯都沒時間，好幾次都是大家在凌晨時輪著進屋吃幾口剩下的延誤餐。”

　　的確，沒時間休息、沒時間吃飯，一人負責多個崗位--這些成了客運一組近些天的常態，而午夜在一起吃盒飯則成了他們最溫暖的歡聚。

　　民航的“貓頭鷹”

　　連日來的不正常天氣對航班的安全運行提出了新的挑戰，為保障特殊時期飛機的正常工作，不久前，中聯航機務工程部成立了定檢分隊，每個隊有20幾個人，專門負責飛機的定檢工作。

　　在中聯航有個不成文的規定，為了不耽誤白天飛機正常投入生產運行，所有定檢工作都安排在航后完成，于是披著星星上班、迎著朝陽下班就成了這個分隊成員的固定作息。有人打趣的說：“這樣的作息時間和貓頭鷹完全吻合，我們就是民航的'貓頭鷹'。”

　　由于近期需要定檢的飛機較多，原本分成兩個車間“上一休一”的定檢分隊臨時取消了休息，“連續四天了，大家都是白天睡覺，晝伏夜出。”定檢車間副主任王海陸說。

　　早就聽說機務部有師父帶徒弟的優良傳統，尤其是近幾年新來了不少剛畢業的大學生，書本上的知識不少，干勁也足，可是沒有實踐經驗，主要靠師父手把手帶出來。在定檢分隊也不例外，師父帶著徒弟一起上，本以為像這種連續加班，應該徒弟多干點，師父指點一下就行了，記者通過采訪后才得知，其實則不然，越到這個時候越需要技術過硬的老同志，而師父們也當仁不讓，每次都是帶頭行動。

　　“按理說應該考慮大家的家庭情況再安排工作的，可一到關鍵時候誰也不提困難，都來了。”王海陸向記者介紹，為了節省成本，飛機定檢從來不租用機庫，都是在機坪完成，最近幾天夜里都有雨，他們披著墨綠色的雨衣爬上爬下冒雨作業，雨太大了才停下來躲躲雨，等雨稍小些又沖出去繼續拿起工具開始工作。

　　夜，那么靜，只有雨聲，點點燈光下，鮮紅的CUA尾翼分外耀眼。

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