1985年沒有擺渡車的歲月里旅客下飛機后穿過機坪走向候機樓

　　國際空港信息網2014年10月28日消息：作為連接機場候機廳和飛機的通道，擺渡車在烏魯木齊國際機場從主要通行工具變為鋪助通行方式，成為機坪上特有的風景。它以自己獨特的視角，見證了新疆民航六十年的發展變遷，以及南航新疆分公司在烏魯木齊國際機場的每一次安全起降，每一名旅客的安全出行……

　　初現機坪：“2路車”當上擺渡工

　　五六十年代新疆民航起步初期，只有民航局調撥的六架里-2飛機，旅客運輸量少。1974年啟用的T1航站樓沒有廊橋設計，三個停機坪最遠的離候機樓僅幾十米，旅客檢票后從候機樓走出即可登機，并不需使用擺渡車。

　　1997年新疆航空公司服務人員將輪椅旅客推下“大通道”擺渡車，圖為大通道車尾 衡亞平攝

　　1985年，新疆航空公司在全民航率先成立，走上了一條"獨立核算，自負盈虧，自主經營，自我約束"的發展道路，開始了新疆民航第二次創業，2年實現從航線不出疆到飛出國門的大跨越，航班量持續攀升，最多時每天達二十多班。因停機坪已不能滿足航班生產需求，烏魯木齊機場便修建了離候機樓較遠的4、5號停機坪。新疆航空公司隨即首次引入擺渡車為旅客提供服務。據已退休司機王訓同回憶，首次引進的兩輛國產“通道車”和當時穿梭在烏魯木齊大街小巷的2路公交車同屬一類車型，兩廂三門，可容納300人。

　　由于當時擺渡車硬件配置有限，司機們自己動手對車門開關進行了改裝，實現三個車門分別開關。當年特種車車隊的分隊長劉開印回憶道：“那時一心想著怎么讓旅客舒服點，把車子的架構圖看了一遍又一遍，能改裝的地方全都改裝了。”冬季車門臺階極易結冰，鐵鍬便成了司機的必備工具。每次他們都會清理車輛結冰，啟動發動機熱好車后，才組織旅客上車，想方設法為旅客提供舒適的服務。

　　1999年3月4日到12日，新疆航空公司在售票處與候機樓間運送旅客的城市擺渡車

　　1993年底，首架波音737-300客機入疆，新疆航空公司機隊規模達18架次，迎來了快速發展的春天，烏魯木齊機坪上“大通道”擺渡車也逐漸增至5輛。1994年，新疆航空公司旅客運輸量突破百萬大關，平均每輛擺渡年運送旅客達十多萬人。

　　迎送主力：國內外品牌車齊上陣

　　1996年，新疆航空公司發出奮起第三次創業的號召，在安全管理、機隊更新、開拓航線方面邁出了剛勁有力的步伐，當年引進5架ATR72、次年首次引入兩架波音757-200，先進的歐美制飛機加盟使新疆航空公司擁有了先進的支線客機機群，增開了多條國內、國際航線，當年新疆航空公司的起降架次就突破了1.66萬。

　　2009年特種車司機為確保旅客方便上下客梯車，正在清掃車上積雪。 地服部供

　　面臨不斷攀升的客流量及服務需求，新疆航空公司1998年6月購進了兩輛德產的康巴斯300型自動檔機坪擺渡車。提起這款機坪專用特種車，98年參加工作的設備室副主任鄧啟發記憶猶新：由于該款車底盤及車廂低、上下沒有臺階、通風設施好、車窗視線開闊，車內環境更加舒適，安全系數更高。加之車身兩側各三門，司機再也不用為將車門停靠飛機艙門一側而繞行。對此，當年的老司機至今仍豎起大拇指夸道：“這款車所有的設計都是圍繞機坪安全運行的需要，維修頻率小、旅客舒適度高，我們開著也很輕松，終于擺脫了機坪上的公交司機的稱呼了!”其后，新疆航空公司又引進三輛該款車，以替代原來五輛大通道擺渡車。

　　2002年，加入南航后的新疆航空公司組建了控股60%的新疆航空地面服務有限責任公司。同年，正值烏魯木齊機場改擴建后T2航站樓投入啟用，T2航站樓可同時安排E類寬體機位2架，D類窄體機機位6架。南航新疆公司使用五輛德產擺渡車，承擔著未能通過廊橋分流的旅客登機服務工作。2006年4月，三輛康巴斯擺渡車在新疆航空地面服務有限公司拆分時歸屬南航新疆分公司地面服務保障部，當時公司運力達27架次，年運送旅客量346萬人次，急需增添擺渡車等設備，以滿足機坪旅客運送需求。在進口特種車占據機坪的行業背景下，南航新疆分公司毅然選購兩輛國產擺渡車，以支持“中國制造”在民航業的發展。與時俱進的國產特種車擁有先進的空調系統，使擺渡車徹底告別了夏悶冬凍的乘車環境，迎來了硬件上的升級換代。

　　2010年大雪襲來，工作人員攙扶特殊旅客走下國產擺渡車去登機

　　1999年至2009年，南航新疆分公司運輸旅客3000余萬人，結實耐用的國內外品牌擺渡車以每年平均保障1700架次的工作量，日夜奔跑在烏魯木齊國際機場的機坪上，平均每輛特種車在機坪行駛九萬多公里。

　　高效替補：九輛車安全行駛百萬公里

　　新世紀，烏魯木齊國際機場進行三期改擴建工程，新修建了機坪及T3航站樓。2009年底，南航新疆分公司國際進出港航班遷入T3航站樓，2010年3月底國內航班也全部順利轉場，獨家使用T3航站樓使南航在烏魯木齊機場的廊橋及停機位使用條件得到很大改善。

　　2014年工作人員推輪椅旅客上國產擺渡車 任春山攝

　　雖然T3航站樓擁有21座固定登機廊橋，但與日益攀升的航班量相比，廊橋數量仍不能完全滿足航班運營需求，加之飛機維護、邊防或安全檢查等特殊需要，航班時或被安排在遠機位。擺渡車作為登機廊橋的替補隊員，仍需承擔旅客登機服務保障的任務。為此，擁有五輛擺渡車的南航新疆分公司，于次年又陸續引進四輛國產擺渡車。新進擺渡車配備了自動平衡系統，車廂能根據車載乘客重量自動調整平衡，使旅客始終感覺如履平地，同時還有了倒車影像、駕駛員疲勞駕駛提醒等人性化裝置。98年轉業后一直與特種車打交道的南航新疆分公司地服設備室副主任趙云說：“看著機坪上的特種車漸漸由進口換成了國產的，感覺中國民航及國內制造業在不斷進步，旅客乘坐擺渡車體驗也越來越舒適了!”

　　相比通過廊橋登機，航空公司使用擺渡車所投入成本、時間和人力更多，工作人員需要比廊橋登機提前5分鐘-10分鐘安排旅客坐擺渡車登機。由于機坪車輛運行涉及安全，并不是普通持照司機都能在機坪開擺渡車，他們需要經過機場特種車輛駕駛學習和考核，取得機坪特種車駕駛執照后才能上崗，緊密的年度考核、不定期抽查，一旦不過關就要進行理論和實操的雙重復訓。擺渡車老司機韓琪對機坪行車規范熟記于心：“33號到147號停機位有4個彎道、3.7公里，正常路段時速20-25碼，特殊路段不得超過15碼，一般耗時11分20秒左右。”根據航班運行情況，機坪不同路段對車速限制不同，飛機滑行道與行車道共享路段必須嚴格按照指示標線行駛。擺渡車開慢了不能及時保障旅客登機，快了又會違反規定影響安全，司機們必須熟悉路線、謹慎駕駛，將速度拿捏得恰到好處。

　　2014年元旦擺渡車拉著最遠機位的旅客需13分鐘才能返回進港大廳 任春山攝

　　在問及旅客乘坐擺渡車會出現哪些常見問題時，工作了二十多年的南航新疆分公司老司機楊元春說：“最多的還是行李問題。”經過他多年觀察，首次乘機旅客因為緊張常會將行李忘在車里，手提行李較多的旅客也會忙中出錯容易遺落物品。所以他們在旅客下車后都會仔細檢查一遍。熱心的楊師傅說：“我在車上撿到過護照、銀行卡、美金，還有許多叫不上名的物品，我們一般會第一時間把撿到的物品送到行李查詢處，方便丟失物品的旅客前去查找。”

　　目前，南航新疆分公司的九輛機坪擺渡車已安全行駛149萬公里，相當于繞地球37圈，平均每輛日載客7300多人。每一架飛機的起降，都有它們雖不起眼卻必不可少的保障;每一位旅客的順利銜接，都有它們默默無聞但卻細心體貼的服務，跟隨著新疆民航奮飛的航跡，擺渡車度過60年的機坪生活，開始向下一個安全目標出發……

　　2014年元旦確認旅客全部乘上擺渡車后，工作人員再關門 任春山攝

責編：xwxw