航班正常工作既關系到廣大旅客的切實利益，又關系到民航發展和民航形象。在大數據概念全球風靡的今天，如何利用大數據技術提高航班運行效率、緩解航班延誤難題呢?

　　12月10日，云南機場航班運行管理控制系統(GOMS)——“長水常準”正式上線。昆明機場成為全國首家使用該信息化平臺進行航班運行管控的機場。

　　機場的壓力：世界上最復雜的機器

　　我國國民經濟的不斷發展帶動了民航事業的突飛猛進。來自民航局的數據顯示，截至2013年末，全國共有193個大大小小的運輸機場，其中旅客吞吐量超過1000萬人次的機場到24個。以昆明機場為例，伴隨著云南民航業的快速發展，昆明機場年旅客吞吐量實現了3次跨越式增長：從2005年旅客吞吐量突破1000萬人次，到2010年的2000萬人次，再到2014年旅客吞吐量突破3000萬人次。昆明機場成為國內第7家年旅客吞吐量突破3000萬人次的機場，日航班起降架次最高峰值達到了840架次，在昆明機場運營的航空公司也增加到46家。伴隨著航班量和旅客量的增長，機場的航班保障壓力不言而喻。而機場無疑又是世界上最復雜的機器之一。一座大型機場駐場單位可達百余家，工作人員上萬名，近百種工作崗位組成了機場運行的金字塔。一架航班從起飛到落地，僅參與航班運行保障的單位就有十多家。如此龐大的一個運行體系，如何保障各個環節信息的準確及時傳達，面臨著諸多考驗。

　　背后的故事：多方配合推動新系統上線

　　談及系統建設的初衷，昆明機場負責人表示，自昆明新機場啟用以來，隨著航班量的增長，昆明機場日航班起降架次快速提升，從2010年航班日起降500架次到2014年的760架次，航班保障壓力大，航班各個保障單位工作任務重，提高航班正點率成為昆明機場亟待解決的問題。而飛行區管理中心運行管理部對當日本場執行航班的各保障時間節點、保障進程的信息掌握難度較大，這就給運行管理部調度指揮機場各部門對各航班進行保障工作的效率帶來挑戰。為了提高昆明機場的航班正點率，尤其是在極端天氣下，建立和完善機場與航空公司、空管等單位的研判和聯動保障機制，昆明機場將航班運行管理控制系統建設提上日程，昆明機場飛行區管理中心與合肥飛友科技有限公司聯合開發了云南機場航班運行管理控制系統，簡稱“長水常準”系統。

　　系統建設初期，項目組遇到了數據不統一的難題。因為，“長水常準”系統對航班進程管控工作的支持主要通過系統中的數據來體現。這些數據，一部分是機場保障部門員工根據工作完成情況現場采集，另一部分需要各個航空公司提供。由于各家航空公司的航班管控數據都是獨立使用的，統一這些數據非常困難。為此，昆明機場飛行區管理中心的工作人員們不斷走訪各家航空公司進行討論、研究，建立了利于雙方合作共贏的數據信息平臺。2014年7月，由昆明機場飛行區管理中心聯合機場安保、信息技術部及各航空公司積極配合，“長水常準”運行管控系統的建設工作正式開展，并且于2014年10月24日完成一期建設及測試。

　　該系統從航班從降落到起飛階段，詳細記錄下昆明機場、航空公司以及各駐場單位完成“上輪檔、靠橋始終、開關貨艙門、配餐始終、保潔始終、裝卸貨物、上下旅客、飛機加油、排污、加清水、撤輪檔”等14個航班運行保障關節的工作進展情況和時間記錄。在每一項工作結束時，由機場護衛部監護員使用便攜式手機設備，根據現場保障工作進展情況，用手指“滑動”選項內容，輕松、準確的記錄下每個保障環節的時間。記錄下的數據會通過信息平臺傳遞到昆明機場飛行區管理中心指揮大廳的電腦系統里，方便機場工作人員進行數據分析，實現機坪機位資源優化、航班進出港延誤分析以及各保障環節完成情況等信息可視化，讓昆明機場飛行區管理中心準確掌握和提高機位的使用效率和延誤處置航班的合理調配。

　　一位使用過新系統的工作人員向記者表示：“一個航班的保障都是一環扣一環，新系統可以準確掌握各個保障環節每一個節點的時間以及工作具體完成情況。如果出現延誤就可以清楚掌握是哪一個環節耗時最多，起到督促作用。同時飛機監護人員使用手持終端錄入航班信息，取代了紙質化辦公，更方便、更靈活的開展工作，為機場航班保障節省了人力成本。”

　　GOMS“魔法棒”：大數據釋放大能量

　　昆明機場作為在全國各大機場中第一個使用該信息化平臺進行航班運行管控的機場，系統一旦投入運行，將完成“信息化優化機位資源、監控航班保障進度、盤活機場運行管理、切實提高大面積航班延誤處置”等系列運控工作的重大進步。

　　一位長期從事民航航班運行質量分析工作的業內專家認為，云南機場航班運行管理控制系統的創立具有三方面的意義：“其一，實現每一個環節的時間可控，便于下一個保障環節的及時啟動，可以有效提高整個保障流程的緊湊程度，提高航班在地面運行保障效率;其二，建立大數據庫后，讓科學的數據分析成為可能，便于更為科學的制定運行保障標準;其三，在已經明確規定每個環節保障時間標準的前提下，通過各時間節點記錄，可以十分清楚的比對哪個環節保障時間超過標準。因超過標準造成的航班延誤，其責任可以進行有效界定并改進。非常期待昆明機場的創新之舉能夠獲得成功。”

　　廣州民航職業技術學院副教授、中國航空運輸協會專家委員綦琦評價，這是民航第一次引入時間節點的量化管理，將機場運行保障工作精確到秒級，在提升各環節工作人員壓力的同時也明確了責任，極大提高了機場運營保障效率，“為長水機場點贊”。他亦指出：“新系統必然有新要求，一線工作人員需要有個適應過程。”

　　據了解，下一步，該系統將在騰沖、保山、芒市和西雙版納機場相繼推廣使用。借助航班運行管理控制系統，云南機場決策層可以實時掌握省內12個機場的機位使用率、飛機從落地到起飛航班進程保障一系列工作的完成情況，通過數據轉化為可視化信息平臺，對航班進程和資源調配作出準確判斷。

　　當前，國內大多數機場及航空公司都擁有包含海量數據的數據“倉庫”，但這些數據項目存放和管理零亂，未能實現不同部門之間的數據共享，更少有公司能夠充分利用這些數據，為改進公司業務提供良好的建議。綦琦向記者表示：“民航工作的流程化和實效性決定了其必將是專業信息數據源。之前我們受制于技術的限制只能通過流程精細化來提升服務品質和效率。大數據分析技術為民航工作的精細化管理提供了方法。大數據在民航領域的應用將大有可為。民航業務效率將在大數據技術的助力下顯著提升，從而改善旅客的出行體驗，提高航企產品需求針對性。”

責編：xwxw