12月17日，武漢天河機(jī)場(chǎng)開(kāi)展了T2機(jī)坪航空器雙通道獨(dú)立運(yùn)行模擬推行測(cè)試。本次測(cè)試工作由現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心牽頭，飛行區(qū)管理部、機(jī)場(chǎng)地服公司，及南航、國(guó)航、東航等駐場(chǎng)航空公司相關(guān)部門共同參與完成。

　　隨著近年武漢機(jī)場(chǎng)航班量的迅速增加，T2機(jī)坪現(xiàn)有的運(yùn)行模式已經(jīng)不能很好地適應(yīng)航班正常性的需求和機(jī)場(chǎng)整體發(fā)展的節(jié)奏。在跑道容量和空域資源短期不可改變的前提下，如何提高機(jī)坪運(yùn)行效率、提升機(jī)場(chǎng)航班放行正常率成為這個(gè)階段亟待解決的問(wèn)題。

　　本著“安全第一、先易后難、逐步推進(jìn)”的原則，在集團(tuán)公司的全力部署和各相關(guān)單位的大力支持下，現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心開(kāi)展了T2機(jī)坪航空器雙通道運(yùn)行調(diào)研工作，形成了《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)武漢天河機(jī)場(chǎng)T2機(jī)坪航空器雙通道運(yùn)行工作的報(bào)告》，并向集團(tuán)公司副總經(jīng)理甘相田及相關(guān)部門負(fù)責(zé)人進(jìn)行了詳細(xì)匯報(bào)。在和飛行區(qū)管理部、機(jī)場(chǎng)地服公司及駐場(chǎng)基地航空公司多次討論后，現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心制訂了《關(guān)于模擬雙通道獨(dú)立運(yùn)行航空器推行線路測(cè)試方案》，方案中列出了具體的測(cè)試科目和關(guān)注重點(diǎn)，擬對(duì)T2機(jī)坪所有機(jī)位的推行路線劃設(shè)是否合理、雙通道運(yùn)行的安全裕度是否足夠進(jìn)行驗(yàn)證。

　　17日晚23:00，現(xiàn)場(chǎng)、飛管、地服、南航、國(guó)航和東航相關(guān)部門負(fù)責(zé)人在武漢機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心集合，現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心相關(guān)工作人員再次對(duì)測(cè)試方案進(jìn)行分解，并根據(jù)當(dāng)日航班執(zhí)行情況確定最終的測(cè)試機(jī)位和測(cè)試航空器。

　　18日00:30，T2機(jī)坪U型區(qū)域內(nèi)的航班全部結(jié)束，測(cè)試工作正式開(kāi)始。現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心首先指揮南航機(jī)務(wù)將208機(jī)位的波音738飛機(jī)推出至C3滑行線開(kāi)車等待點(diǎn)，在推出過(guò)程中安排多名指揮員隨機(jī)觀察，將具體的轉(zhuǎn)彎點(diǎn)、停止點(diǎn)、偏離距離詳細(xì)記錄。該飛機(jī)完全到位擺正后，隨后指揮國(guó)航機(jī)務(wù)將215機(jī)位的空客320飛機(jī)推出至P1滑行線開(kāi)車等待點(diǎn)，同樣嚴(yán)格觀察、記錄各項(xiàng)數(shù)據(jù)。待兩架飛機(jī)都推至等待點(diǎn)后，測(cè)量了每架飛機(jī)距離本側(cè)安全線的最小距離以及兩架飛機(jī)之間的垂直距離、直線距離。

　　01:50左右，測(cè)試完畢，本次測(cè)試結(jié)果表明，在機(jī)務(wù)人員嚴(yán)格按照航空器牽引規(guī)范的前提下，在T2機(jī)坪(2區(qū))理論上能夠?qū)嵤╇p通道運(yùn)行模式，各項(xiàng)數(shù)據(jù)滿足飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。隨后各單位再次回到現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心會(huì)議室，對(duì)本次測(cè)試進(jìn)行討論及講評(píng)，最終形成測(cè)試總結(jié)，各單位負(fù)責(zé)人簽字確認(rèn)。經(jīng)過(guò)本次測(cè)試，不僅讓各運(yùn)行單位從主觀上感受到了雙通道運(yùn)行的安全裕度和實(shí)施可能，也得到了大量的客觀數(shù)據(jù)，從而為后續(xù)的測(cè)試分析提供了很好的科學(xué)依據(jù)。

責(zé)編：xwxw