1月12日，記者從南昌昌北國際機場獲悉，2014年全年該機場航空旅客吞吐量為724萬余人次，新“吸附”7家航空公司開設了航線。專家稱，吸附航空公司的數量直接反映出地方經濟發展的程度，江西民航業大有潛力可挖。

　　據了解，這7家航空公司有4家為新增航空公司：中國聯合航空公司、瑞麗航空、中國郵政航空、成都航空，另3家航空公司恢復了航線：重慶航空、華夏航空和鵬翔航空。“所謂花香蝶自來，當地經濟發展出現了市場需求，航空公司就會匹配運力，可以說，航空公司的數量是地方經濟發展的‘晴雨表’。”民航專家稱，目前昌北機場共有20多家航空公司開設了航線，去年新“吸附”7家航空公司開設航線，說明江西經濟增長“吸附”航空公司的效應還是比較顯著的。

　　記者獲悉，江西地處中部，兩大因素制約著江西民航業的發展。“從我國版圖上看，西部地區如云南，由于地面交通不發達，旅游資源又非常豐富，所以空中出行需求旺盛，能吸附不少航空公司，并且支線機場做得好。旅游團進入云南，來回可形成四飛，先到昆明，再轉飛西雙版納，遠比乘坐地面交通工具要省時省事;而東部地區因為經濟發達，公商務客源充足，對民航出行需求大，因為民航的最大優勢是時效性強、舒適性高，對這部分人群，具有其他交通方式不可替代的優勢。”昌北國際機場相關負責人稱，江西地處中部，地面交通縱橫交錯，省會到達省內景區也無須乘機出行，大型會展少，公商務客源不多，造成民航發展空間反被擠壓，航空公司難以被吸附。

　　不過，這種狀況正在改變。江西民航業大有潛力可挖，一些航空公司越來越看好江西的民航業發展。“2013年，昌北機場航空旅客吞吐量為680萬人次，2014年為724萬人次。中國民航管理干部學院基于江西1999年至2014年機場航空旅客吞吐量數據科學預計，2015年全省機場旅客吞吐量將達到1100萬人次，2020年將達到1800萬人次。”江西航空投資有限公司相關負責人稱，目前江西民航需求滯后于經濟發展的速度，2013年統計時，江西人口和GDP兩項在全國占比為3.32%和2.52%，而旅客吞吐量僅占全國的1.13%。另一組數據顯示，一年中人均乘機次數全國平均約為2.01，意味著1年內1人乘坐2次飛機，而江西的人均乘機數約為0.5，為全國的四分之一，民航業仍大有潛力可挖。

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