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惠州機場復航 摸準需求才能叫好又叫座



2015-01-26   作者:  來源:南方日報   點擊量:    打印本頁 關閉


  等了10年,惠州終于迎來自己的“航空時代”。1月19日,上海吉祥航空公司在惠州宣布,該公司開通的上海至惠州、杭州至惠州兩條航線將于2月5日首航。加上惠州至昆明、重慶的兩條航線,2月5日將同時開通4條航線。根據《南方日報·惠州觀察》報道,上海至惠州、杭州至惠州兩條航線每日均有一趟航班往返,執飛這兩條航線的是空客A320機型,共157個座位,其中8個是頭等艙。2月5日首航之后的兩周內,公司將針對這兩條航線推出部分199元(不含稅)的特價機票,全價機票暫定為1690元

  應開通距離更遠的航線

  目前廣州和深圳等大城市空域資源已高度飽和,天氣惡劣往往造成航班延誤,既帶來安全隱患又增加運營成本。在這個背景下,啟用惠州機場確實有發展空間。但在高鐵時代,中短途坐飛機的越來越少。貴廣高鐵開通后貴陽機場客源銳減就是最好的例子。開通航線必須確保一定的上座率,而機場贏利則要靠一定規模的航線和班次來支撐。上海、杭州、昆明、重慶都是1000公里之外的熱門城市,還有北京、南京、成都、西安等經濟或旅游相對發達的城市,也有不少潛在客源。在挖掘本地或珠三角客源上,不妨委托第三方機構進行社會調查,避免出現叫好不叫座的尷尬。

  惠州之外的深圳、東莞、汕尾,客源都不少,如能做好相應的接送服務,導流到惠州機場并非不可能。從交通區位看,惠州機場緊鄰廣惠高速、潮莞高速、324國道等多條交通動脈,規劃中的廣惠高速惠州機場出口距離航站樓僅1公里左右。當所耗費的時間成本比各種陸路交通有明顯提升,價格也相對實惠,很多人還是會選擇到惠州坐飛機。(邱鎮堯)

  隨著高速公路四通八達,高速鐵路突飛猛進,飛機相對于陸地交通的優勢不斷被蠶食。一般看法認為,200公里內高速公路占優,800公里內高鐵占優,1000公里以上飛機占優。讓更多乘客走得更遠是發揮機場優勢的必經途徑,惠州機場應開通距離更遠的城市航線。

  此外,航空從高大上的奢侈消費變成尋常百姓的出行選擇,體驗舒適成為選擇的重要依據。大飛機要比小飛機飛得遠,在舒適度上也更有發揮空間。增加航線的同時要相應增加大飛機航班,增加機場的競爭力。(李陽景)

  如何才能讓乘客成為航空公司的忠實乘客呢?溫馨的服務,票價的適中,固然重要,但航班的時間安排尤其重要。飛機的飛行速度快可以節約時間,但如果航空公司航班的時間安排節點不契合乘客的出行時間要求,同樣會阻礙航空公司的發展和吸引力。惠州機場在試運行期間應收集客源信息,重視乘客出行時間的訴求和心愿,以便對航班起飛時間做出更科學、更合理安排。(李忠華)

  近年來,航空領域的意外事故時有發生,甚至造成難以挽回的悲劇。惠州機場作為停航多年又復航的機場,在安全管理工作上是否給力,工作人員是否有足夠的經驗,乘客或多或少會存在顧慮。

  惠州機場復航后,一定要把安全工作視為頭等大事,不能有一絲一毫的疏忽大意,要向發達機場學習先進的管理經驗,引進高素質的管理人才。在日常管理中更要樹立高度的責任意識,把管理規定不折不扣落到實處,對于安全隱患做到“零容忍”,最大程度上避免意外發生,這樣才能贏得乘客信任。

  做好配套做大復航蛋糕

  惠州機場作為中小機場,短時間內很難實現盈利,要依靠地方政府支持,但長期來看,機場自身也需要找到有效的發展之路。

  一是加強和其他中小機場的聯系,打破目前彼此之間“各自為政”的局面。機場多處于城市郊區,與其他交通方式銜接不強,機場和機場之間聯系也比較松散,這些因素都阻礙了機場健康有序發展。惠州機場作為支線機場不僅要和干線機場、樞紐機場加強聯系,更要和支線機場在“連接”上做文章。

  二是盡量優化或縮短旅客進出機場時間。高鐵和高速公路是中小機場的主要競爭對手,旅客進出機場時間越短,旅客選擇支線航空的幾率越大。惠州機場應充分利用城市地面交通,實現與其它交通方式的無縫對接,并在優化地面流程服務上下功夫,配合航空公司縮短為旅客辦理乘機手續和安檢的時間,讓旅客進出機場以及在機場的等待時間都達到最短。

  三是做好機場配套建設,讓中小機場也能變成“航空城”。機場應增強市場意識,從傳統運營收入模式轉變為現代運營收入模式,“跑道”與“商鋪”雙輪趨動,爭取非航空性收入快速增長。(謝慶富)

  惠州機場復航,可有效減少出行時間成本,提高出行便利。但相關配套設施建設是否能跟上,將直接影響市民乘飛機出行的意愿。

  近年來,惠州交通發展較快,但在公共交通方面還存在不足,公共交通的線路設計、交通工具的投放數量等方面有所欠缺。惠州機場位于惠陽平潭鎮,目前該線路上的公交線路少、車次也少。如要充分發揮惠州機場的作用,就要不斷完善惠城、惠陽、惠東等縣區到機場的公交系統,可以建立每個縣區的機場客運專線,根據實際情況的需要,增加開通到機場的公交線路,增加投放出租車營運數量,實現機場交通的無縫對接。(趙清泉)

  (另感謝吳國強、陶遠東、童其君、趙連卿、劉香華、邵留生、梅廣、喬建平、王超龍、蔡毅、趙志軒、王俊霞、郭敬芳、劉林、黃云生、袁斗成等作者投稿支持!)

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