為了滿足客流量的不斷增長需求，慕尼黑機場與漢莎航空合資共建的衛(wèi)星航站樓將于2016年正式投入使用。

　　慕尼黑機場首席執(zhí)行官邁克爾·克洛(Michael Kerkloh)告訴本報記者，該衛(wèi)星航站樓建成后，預計將每年提高1100萬人次的旅客處理能力。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2013年，該機場旅客年均吞吐量達到3870萬人次。預計到2025年，這一數(shù)字將達到5820萬人次以上。1992年~2013年，慕尼黑機場商務(wù)客流量年均增長率達到5.7%。普通客流量增長幅度超過平均水平，尤其在洲際旅客中，一直都是以年均7%、470萬人次的幅度增長。

　　2010年12月，鑒于慕尼黑機場客流量的增長，慕尼黑機場與漢莎航空決定共同建造一座衛(wèi)星航站樓。這座衛(wèi)星航站樓將通過一條地下旅客輸送系統(tǒng)與2號航站樓相連接。投資額高達6.5億歐元，由慕尼黑機場和漢莎航空各自承擔60%及40%。根據(jù)規(guī)劃，該衛(wèi)星航站樓將擁有兩條飛機跑道，提供52個登機閘口。27個停機位被直接設(shè)置在衛(wèi)星航站樓中，這個數(shù)量比現(xiàn)有的2號航站樓附近區(qū)域的停機位增加了1倍多。這是為了確保慕尼黑機場在遠程航線業(yè)務(wù)量不斷拓展的背景下，仍能保證高質(zhì)量的旅客處理服務(wù)。

　　與此同時，由于慕尼黑機場現(xiàn)有的兩條起降航班的跑道已經(jīng)達到設(shè)計極限，幾乎所有的優(yōu)化措施均已采取，這直接造成了一些航空公司目前無法在慕尼黑機場上大幅度的擴大其網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。同時，一些新航空公司則無法提供至慕尼黑的通航服務(wù)。而慕尼黑機場的客流量還在持續(xù)增長，預計到2025年，將達到5820萬人次。

　　慕尼黑機場首席執(zhí)行官邁克爾·克洛同時透露，該機場正在規(guī)劃修建第三條起降跑道，將每小時的起降能力提高至120架次。

　　對于中國市場，隨著中德貿(mào)易的不斷發(fā)展，尤其是中國與德國巴伐利亞州貿(mào)易聯(lián)系持續(xù)加強，有1454家巴伐利亞公司同中國建立了貿(mào)易關(guān)系，中國已經(jīng)超過美國成為德國南部除歐洲以外最大的貿(mào)易合作伙伴。作為連接中國與巴伐利亞的重要樞紐，慕尼黑機場也有志于進一步開拓中國市場，吸引更多的中國航空公司開辟慕尼黑航線。現(xiàn)在，該機場每周有14個航班飛往北京，11個航班飛往上海，7個航班飛往香港。

　　而慕尼黑機場與北京首都機場早在2011年9月11日就簽署了姊妹機場合作協(xié)議。 “我們希望能同姊妹機場在經(jīng)驗交流、員工培訓、項目合作、市場銷售等領(lǐng)域展開更多的合作，以加強雙方在互相不承擔財務(wù)責任的情況下開展豐富多樣的、專業(yè)的社會文化交流活動。”邁克爾·克洛表示，“除了北京首都國際機場以外，慕尼黑機場的其他姊妹機場還包括新加坡樟宜國際機場、美國丹佛國際機場、泰國機場管理公司、名古屋國際機場。”

　　慕尼黑機場作為歐洲客流量排名第七位的機場，擁有74條航線，服務(wù)全球68個國家、193個目的地(其中包括127個中程目的地、50個遠程目的地)。其連續(xù)七年榮膺“歐洲最佳機場”稱號，在全球排名第三——獲得4個單項第二名的殊榮，分別是“機場餐飲”、“舒適度與便利性”、“機場貴賓服務(wù)”以及“機場酒店”。

責編：xwxw