2月4日晚，白云機場屏幕顯示當晚最遲的航班為23：20

　　2月4日晚，白云機場屏幕顯示當晚最遲的航班為23：20 羊城晚報記者 林桂炎攝

　　機場有了“三條腿”航班延誤會變少嗎?

　　●耗資50億的白云機場第三跑道今啟用，僅用于降落

　　●專家稱機場容量因此提15%，調整空域規劃更關鍵

　　●未來或陸續開建第四、第五跑道，接待力達1億人次

　　廣州白云國際機場第三跑道今早8時正式啟用，白云機場自此進入“三跑道”時代!

　　雖然表面上和普通的水泥馬路無異，第三跑道的投用卻有著非同尋常的意義：它代表著廣州邁向世界的“第三條腿”，為改善旅客出行效率、提升白云機場運營品質奠定了基礎。

　　緣起

　　為什么要建第三跑道?

　　新白云國際機場乃是國內第一個兩條跑道同時建設并投入使用的機場，舊有的兩條跑道分別分布在航站樓的東西兩側。在2004年剛建成運營時，白云機場還被譽為國內乃至亞洲最大最好的機場，但這個稱號很快就被北京、上海超越而成為“過去時”，基礎設施的短板愈來愈凸顯。

　　與此同時，機場的旅客吞吐量卻連年跳，到2011年已經突破4500萬人次(2013年突破5000萬人次)，超過了既有航站樓的容量。此外，機場僅有的兩條跑道每天允許起降飛機架次不超過1000次，飛行區的保障能力接近飽和。

　　資源緊張、供不應求，催逼了白云機場二期擴建工程的啟動，第三跑道和二號航站樓是主打項目。第三跑道于2012年8月20日正式開工建設土方和排水 工程，直至2014年8月20日順利通過工程竣工驗收，花費整整兩年時間。而它的重要配套工程——二號航站樓于2013年才正式動工，投入使用預計要到 2018年。

　　據了解，未來白云機場還將陸續開建第四、第五跑道，其中第四跑道位于白云機場現有西跑道西側，已進入規劃研究階段;第五跑道位于東跑道東側，將與第 三跑道形成年接待能力2000萬人次的T2航站區，加上年接待能力8000萬人次的T1航站區，白云機場未來接待能力將達到1億人次。

　　揭秘

　　第三跑道牛在哪?

　　新投用的第三跑道長3800米、寬60米，飛行區等級指標為4F，已達到國內外機場跑道的最高性能。雖然乍看上去和普通的水泥馬路沒有什么差別，三跑道的建設耗資卻高達50億元，其中暗藏玄機。

　　硬件“夠硬”

　　500噸的飛機任意起降

　　“跑道是機場最關鍵的基礎設施，像白云機場的跑道每天要承受成百上千架次的飛機起落，跑道道面必須堅實、穩定、耐用，并保證在各種天氣條件下都能給 飛機提供充分的支撐。”據民航業內人士介紹，一般來說，新跑道的施工規劃在跑道動工之前幾年就要提前做好，跑道的長度、寬度、強度取決于機場的類型(是通 航機場還是商業機場)，主要服務的飛機的大小和目前每年的交通量以及未來幾年的交通量。

　　在地基厚度方面，普通高速公路的混凝土或石料地基厚度一般在5厘米左右，但機場跑道的表面厚度可達數十乃至數百厘米。機場跑道對平整度的要求也很高，路面不能有石頭或金屬顆粒物，以免卷入飛機發動機發生危險。

　　至于道面使用的材料，一般要考慮吸水性，以滲透因雨雪導致的積水，目前絕大部分機場的跑道是由人造材料制成的，通常是瀝青、水泥或兩者的混合，白云機場第三跑道道面采用的是水泥混凝土結構。

　　另外，經常坐飛機的旅客會留意到，機場跑道的道面都進行了均勻的開槽，開槽是為了增加摩擦力，同時以便排水，減少飛機在大雨后滑水的風險。

　　上述民航業內人士表示，機場會定期對跑道進行裂縫、松散塊或其他潛在問題的檢查，新跑道通常在建成20-30年后才需要一次全面的修復。

　　資料顯示，一架空客A380飛機的起飛總重量往往會超過500噸，目前白云機場三條跑道均可滿足A380起降的強度要求。

　　軟件先進

　　天氣能見度更低也能飛

　　除了上述嚴格按照國際標準進行的道面建設，飛機跑道的復雜性還在于其配套工程。

　　記者從建設部門獲悉，白云機場第三跑道建成3800米長道面的同時，還在跑道兩側各配建了6條快速出口滑行道、3條快速穿越滑行道、回轉滑行道等。這些滑行道的作用是連接飛行區各個部分的飛機運行通路，以便降落的飛機能迅速離開跑道。

　　此外，飛機跑道的配套工程還包括飛行區的燈光與配電工程，包括助航燈光工程、燈光站工程;消防工程，包括消防管網、消防分站;安防工程，包括周界防范工程、通信管網工程等。

　　白云機場方面介紹，相比舊有的兩條跑道，第三跑道的滑行道系統相對復雜，因布置了跑道快速穿越道，在兩側均有平行滑行道。同時，第三跑道助航燈光工 程部分光源采用了節能、環保的LED光源，安防系統圍界報警設備采用了振動光纜(現有圍界報警設備采用的是震動電纜)，精確率更高、防雷性能更好。最值得 一提的是，第三跑道儀表著陸系統(ILS)按雙向Ⅱ類精密進近建設(現有的東、西跑道均按Ⅰ類精密進近運行)，可以實現Ⅱ類精密進近，通俗地說，第三跑道 可以在能見度更低的天氣條件下運行。

　　展望

　　能夠減少航班延誤嗎?

　　正值春運，邁入“三跑道”時代的白云機場能否為旅客出行提速，減少航班延誤?民航專家認為，提升白云機場整體運營水平是白云機場擴建工程的目標所在，但單單建成投用第三跑道只是“萬里長征”的第一步。

　　第三跑道“只降不起”

　　機場容量僅提升15%

　　據了解，白云機場現有東西跑道的間隔為2200米，而新投用的第三跑道幾乎是挨著東跑道而建，位于其東側400米處，屬于窄距平行跑道。

　　“雙跑道”變“三跑道”后，原來兩條獨立進行航班起降的東西跑道將有新的分工：西跑道依然獨立承擔西邊航班的起降，第三跑道則與東跑道一起組合使用，其中第三跑道主要用于降落，東跑道主要用于起飛。

　　這和上海浦東機場的三條跑道運行分工一樣。據悉，上海浦東機場于2008年實現三跑道同時運營，其新建的第三跑道和舊跑道中的一號跑道相距460米，同樣是窄距平行跑道。

　　“這樣的分工是由窄距跑道的性質決定的。對于兩條平行跑道之間的間距小于760米的平行跑道我們都稱為窄距跑道，兩條窄距跑道在實際運行中往往只能 當作一條跑道使用，也就是說這兩條跑道不能同時用于起飛或降落，只能一起一落。”民航資源網專家朱智瑋分析，兩條窄距跑道的容量之和大約是單跑道容量的 1.3倍而達不到2倍，這導致三跑道投用后，白云機場容量的提升有限。

　　優化空域結構更重要

　　空管水平也需相配套

　　廣州民航職業技術學院副教授、民航專家綦琦認為，白云機場第三跑道不能同時承擔起飛和降落的功能，固然是其“硬傷”，但最終能否實現飛行提速，還取決于與之配套的空域規劃。

　　據悉，白云機場上空的空域猶如無形的“空中立交橋”，引導飛機按照既定程序飛行，安全、高效地完成進離場等一系列動作。新增的第三跑道如同為整個公路網增加了新的主干道，原有的“空中立交”路線圖需要重新設計和優化。

　　“理論上說新建跑道需要配套空域，需對新跑道起降航線進行使用空域的規劃，進而優化調整整個機場的空域結構。”綦琦表示，白云機場日益飆升的旅客吞 吐量導致空中交通擁堵，僅靠增加地面跑道是不夠的，必須使空域結構、航線網絡等和地面建設相匹配，方能真正改善廣州空中交通的擁堵現狀。

　　此外，空管水平也會對三跑道的運行效率產生影響。記者從中南空管局了解到，該局早已制定了詳細的培訓計劃，針對所有相關管制員，開展多跑道運行基礎 理論培訓、多跑道運行高級理論培訓，同時利用全景模擬機等先進手段，推進第三跑道運行模擬機驗證工作，并開展第三跑道運行模擬機培訓，幫助管制員熟悉第三 跑道的運行保障程序，從根本上握緊空中交通“指揮棒”。

責編：xwxw