5日早上8時，白云機場在關閉8小時后重新開航。8時零3分全場首個航班——廣州飛往洛陽的CZ3363在西跑道起飛，8時零4分來自洛杉磯航班代號為CZ328的空中巨無霸A380優雅地降落在白云機場第三跑道上，白云機場正式進入“三跑道運營時代”。

　　而在一個多小時后，一架空客A320客機平穩降落在惠州平潭機場(以下簡稱“惠州機場”)02號機位上。靜待13年，經過改擴建后的惠州機場終于重啟民航航線。

　　一日之間，廣東兩大空港雙雙升級，可謂雙喜迎門。一座逐步跨入3.0時代的航空樞紐正拉動全省機場布局實現升級。不過，業內專家表示，無論是擁有第三跑道的白云機場還是剛剛重啟民航航班的惠州機場，都還處于運力提升階段，在短期內對春運助力有限。

　　白云機場升級首秀正常

　　“我也是接到衛星電話才知道，CZ328航班將成為第一架在白云機場新跑道降落的航班，當時大家都十分激動。”A380機長李鋒在接受記者采訪時表示，整個降落過程很平穩。

　　而白云機場發言人戚耀明表示，安排A380“打頭陣”并非偶然。“A380是全球最大、最重的民航客機，它在第三跑道上的優雅降落充分說明第三跑道的建設標準之高。”他表示，當日第三跑道的啟用十分成功。

　　為做好廣州白云機場第三跑道啟用、完成機場跑道和滑行道編號的一夜切換工作，白云國際機場于5日零時關閉機場，8時重新開航。受此影響，有部分航班被取消和調整，其中機場代理的航班共取消了200多個，不過外界擔憂的航班大面積受影響的情況并未發生。“此前我們向各協議酒店預約了1200個床位以備應急之需，但現在統計，只有19名旅客入住。”戚耀明同時強調，5日凌晨的順利施工保證了白云機場當日的正常運行。

　　記者5日早晨在白云機場發現，現場十分繁忙，多個辦票柜臺排起長隊，改簽柜臺前也有不少旅客辦理業務。不過，多位改簽柜臺前的旅客也向記者表示，他們都是因交通或其他原因誤機，并非受到機場關閉的影響。據白云機場當日統計，全天共計劃有1008班進出港航班，其中出港航班513班，進港航班495班，運行十分正常。

　　惠州機場重開民航航線

　　就在白云機場第三條跑道正式啟用一個多小時后，來自上海的吉祥航空HO1011航班也準點降落，標志著惠州機場重開民航航線。

　　記者在現場看到，這座珠三角東部的支線機場格外“袖珍”，不過“麻雀雖小五臟俱全”。該機場的航站樓有1個值機島，并配有7個辦理柜臺，其中5個可以辦理行李托運，1個為無行李值機柜臺，1個為值班主任柜臺。

　　不過，機場小也有小的好處，記者在現場看到，旅客進入航站樓后很快就能到達值機島，并完成登機手續辦理。而通過安檢后的旅客也能馬上抵達候機區和停機坪，乘機手續非常便捷。根據記者現場計算，一個旅客辦完整個過程只需要十幾分鐘。

　　據惠州機場公司方面向記者介紹，雖然目前機場只開通了四條航線，不過未來還將不斷拓展業務，并將重點發展低成本航空和區域貨物物流產業。有業內人士指出，惠州機場距離廣州僅有兩小時車程，如果票價夠低，或可吸引廣深兩地旅客到惠州乘機，分流兩大機場運輸壓力。

　　談及未來發展，惠州機場公司一名負責人介紹，低成本航空是國內民航未來發展的重點方向之一，未來惠州機場在加大與大型航空公司合作開拓國內一線市場的同時，將重點瞄準低成本航空的細分市場，營造適合低成本航空發展的土壤。

　　據統計，2015年惠州機場飛機起降預計約3000架次，旅客吞吐量可達23萬人次。該機場表示將力爭開通第五條航線，目前惠州至北京、海口航線均正在積極洽談中。

　　鏈接

　　兩大機場暫難助力春運

　　記者在采訪中了解到，無論是已開通第三條跑道的白云機場，還是剛剛重啟的惠州機場，都難對春運有特別大的助力。

　　據介紹，白云機場新投用的第三跑道長3800米、寬60米，飛行區等級指標為4F，已達到國內外機場跑道的最高性能，可滿足A380等超大型飛機起降要求。最值得一提的是，第三跑道儀表著陸系統(ILS)按雙向Ⅱ類精密進近建設(現有的東、西跑道均按Ⅰ類精密進近運行)，可以實現Ⅱ類精密進近，通俗地說，第三跑道可以在能見度更低的天氣條件下運行。

　　不過，廣東民航機場建設有限公司副總經理羅燦表示：“新投用的第三跑道幾乎是挨著東跑道而建，位于其東側400米處，屬于窄距平行跑道。在新跑道投入使用后，將與東跑道形成‘循環跑道’，東跑道負責起飛，新跑道負責降落，所能帶來的起降量增長是有限的。”

　　“兩條跑道充分磨合后就能進一步提高起降效率，不過目前它們還處于磨合階段。”戚耀明表示，“跑道的啟用與公路有所區別。公路建成后，車可以馬上去跑，但跑道落成后，還涉及到空域、航班時刻、航空公司調配等問題，這些條件短時間內都不一定能及時跟上。三跑道的投入肯定能為以后機場產能釋放打下基礎，但對緩解今年春運壓力有限。”

　　剛剛開始啟用的惠州機場也只開通了四條航線，其中惠州至上海、杭州兩條航線由吉祥航空執飛，每日均只有一個航班往返。惠州至昆明、重慶的兩條航線由昆明航空執飛，每日也各只有一個航班。因此，該機場今年春運階段可為周邊其他交通體系分擔的運力也十分有限。

　　樞紐機場升級帶動支線機場成長

　　“一機場一園區”促全省航空產業多元布局

　　記者了解到，航空經濟“綜合回報”模式逐漸起效，讓動輒百億的機場投資成為杠桿，進一步撬動多方經濟和社會利益，助力全省航空產業多元增長。

　　3.0樞紐激活眾兄弟

　　廣東機場規劃布局得全面優化

　　“白云機場第三跑道的投入使用，對于乘機旅客來說，或許短期內很難感覺到明顯變化。但對于一個立志打造世界級航空樞紐的機場來說卻至關重要。”白云機場新聞發言人戚耀明在接受記者采訪時表示。

　　據業內估算，至2015年底，白云機場的旅客和貨郵吞吐量有望分別突破5800萬人次和160萬噸，而擁有兩條跑道的白云機場，即便加上擴建的東三和西三指廊，年旅客吞吐設計容量也僅為3500萬人次，機場的發展亟需這條新跑道的助力。

　　廣東省全力打造白云機場的目的不僅在于做大這一世界級航空樞紐，更是為了利用它激活全省機場“一盤棋”的規劃布局。

　　“我們集團已經制定了《省機場集團關于全省機場規劃布局及建設發展的實施意見》，確立了‘樞紐機場帶動中小機場共同發展’的模式，在加快白云機場世界級航空樞紐建設的同時，進一步統籌協調揭陽潮汕、湛江、梅縣、惠州機場發展，形成樞紐、干支線機場協同發展、快速發展的格局。”省機場集團方面向記者表示，“白云機場樞紐地位的不斷提升將進一步吸引各種優質民航資源的融入，讓周邊中小機場享受到溢出效應。與此同時，我們還考慮讓白云機場主動和航空公司溝通，鼓勵他們在廣州開通航班的同時，也開通到省內各中小機場的航線，從而實現‘資源價值延伸’，破解中小機場的虧損怪圈。”

　　省內中小機場在被納入省機場集團管理之后，客貨運量均取得了顯著增長。投資40多億元的揭陽潮汕機場投資轉場次年的旅客吞吐量就達200萬人次。2014年揭陽潮汕機場的旅客吞吐量更達287萬人次，貨郵吞吐量約1.86萬噸，同比分別增長6.9%和7.3%。湛江機場的旅客吞吐量更是在去年首次接近100萬人次，同比增幅近三成。梅縣機場的客貨運量也是逐年猛增，近幾年均以兩位數的幅度攀升。這些機場能有這么大的發展，一方面是得益于省機場集團數十億元的投入，另一方面也得益于統一集團運營管理下的競合效應。

　　近二百億擴建投資撬動產業鏈

　　“一機場一園區”促全省航空產業多元布局

　　除此之外，廣東省致力于打造的機場“綜合回報”模式也將隨著白云機場走入3.0時代而實現升級。動輒數十上百億的機場投資或將成為一根杠桿，進一步撬動多方經濟和社會利益，推動完成全省航空產業的多元布局。

　　“新白云機場僅一期建設投資就超過190億元，擴建工程投資金額更是高達197.4億元。如果僅僅依靠航空主業的發展，恐怕遠不及機場建設和運營所付出的投資。”廣東省機場集團一位負責人在接受采訪時表示，“白云機場未來將與廣州空港經濟區規劃對接，帶動航空維修制造產業、航空總部商務產業等六大集群的開發，反過來促進廣州以‘先進制造業’和‘現代服務業’為特點的新興航空產業園區的建設。”

　　其中，廣東省機場集團廣州航空經濟產業園“一園三區”項目就是一大重點，其中涵蓋的多個重點項目也將隨著白云機場擴建工程的推進而加快腳步。例如，廣州新科宇航G2機庫就力爭在2016年建成投入使用。廣東省機場集團將以此為契機，探索與新加坡合作開展飛機零部件制造和航空電子研發制造項目。在航空物流方面，廣東省機場集團還將推進順豐速運白云機場航空快件樞紐轉運中心項目開工，并同時推動穗佳空陸聯運集散樞紐開工建設。

　　在白云機場的帶動下，多個中小機場也開始嘗試“一機場一園區”模式，這在無形中推動了全省航空產業的多元化布局。

　　剛剛重啟民航航班的惠州機場就已表示將充分利用自身優勢，大力發展航空物流業。而這首先就會為電子產業發達的惠州帶來便利。去年惠州工業產值達7000多億，其中有3200多億是電子產品，這類適合走空運的產品今后將獲得就近起飛的便利，而有了這批穩定的貨源，惠州機場的航空物流業務發展也便有了堅實的根基。

　　除了惠州機場，省機場集團所轄的眾多中小機場也都紛紛根據自身的條件和特點，加快圍繞航空產業做文章。目前，“一個機場，一個航空產業園”的理念已得各級政府認同并推進實施。省機場集團方面還向記者透露，在他們與韶關市政府簽署的合作協議中，也明確了設立韶關空港經濟產業園的計劃。而該集團與7家股東共同出資成立的廣東空港城投資有限公司也已進入實質運作階段。

　　廣東全省機場規劃布局正催生起一個龐大的全省航空產業布局，在填補中小機場運營虧損的同時，也以最大的力量帶動當地經濟發展。

　　機場建設者一夜切換標志牌

　　“連我們自己都覺得是一個奇跡。”在談到剛剛完成的這場一夜切換跑道和滑行道編號的大會戰時，一名廣東民航機場建設有限公司(以下簡稱“建設公司”)動力設備工程部的工程師向記者無意間透露。

　　如果沒有全程跟進白云機場一夜切換跑道和滑行道編號的工作，記者也難理解這項工作的意義。“今天早上飛臨白云機場的飛行員們所看到的標志牌已與8小時前完全不同，對他們來說，這絕對是一個新機場。不過，我們完善的標志系統不會給他們的起降帶來任何麻煩，這就是我們的自信。”現場正在更換變壓器的工程人員老李向記者表示，他一個晚上要更換掉26個變壓器，不過這對他們來說已算家常便飯，“為了保證不停航，我們都是晚上施工，這點工作量還真不算什么”。

　　所謂“不停航施工”，就是在機場不關閉或只部分時段關閉的情況下，在飛行區內進行施工。“真是太困難了，既要保證運行的安全，又要保證施工進度，只能‘見縫插針’。”在一旁的工程師老廖向記者解釋道，所有工作人員必須等到一個飛行區域內的航班起降結束后才能作業，“每天的施工時間只有幾個小時，有的時候剛剛挖個坑，那邊通知說有航班要來，我們就要趕緊把現場恢復原樣，然后及時撤離，以保證飛行安全”。

　　2號航站樓緊鑼密鼓施工

　　在第三跑道投入使用之時，市民頗為關心的白云機場T2航站樓項目也在緊鑼密鼓地推進當中。記者在現場看到，整個工程已初具規模。廣東民航機場建設有限公司(以下簡稱“機場建設公司”)副總經理羅燦向記者表示，目前T2航站樓基礎工程建設已經完成，接下來就將進入到主體結構工程建設的施工階段。

　　據他介紹，在去年完成投資30億元的基礎上，T2航站樓擴建工程今年還將投入35億—40億元，有望趕在今年春節前完成出發廳主體結構建設。預計到2017年底，T2航站樓就可接受各方專業驗收，力爭在2018年春節前投入使用。

　　正在建設中的T2航站樓除包括一個63萬平方米的主樓外，還涵蓋了4條指廊和一個22萬平方米的綜合交通樞紐。按照規劃，廣佛環線、穗莞深2條城際軌道將并線引入白云機場一號和二號航站樓，廣清城際軌道則通過廣州北站與白云機場之間的軌道交通實現與機場對接。依托這3條城際軌道交通，將形成以白云機場為核心，直達珠三角東部、西部和粵北地區的三大城際軌道通道網絡。而隨著白云機場第二快速路逐步提上議事日程，在白云機場周邊的高快速路網也將日益完善。

責編：xwxw