今年春運期間，旅客在浦東機場進出港時，在地面和空中的等待時間將有所縮短。民航華東地區空管局日前介紹，春運開始后，飛往浦東機場降落的航班有了新的飛行模式——原本降落在兩條跑道上也必須保證一前一后的航班，已經可以實現同時水平降落。這種方式將提高機場跑道的利用效率，使進港航班延誤的概率降低。

　　7年的舊模式被取代

　　目前，空管部門開始嘗試在浦東機場實施獨立平行進近運行模式。此前，首都機場已經開始嘗試同類運行控制模式。

　　華東空管局介紹，此種模式解除了原來兩架進港飛機斜距4公里的“制約”，最終可以實現兩個航班同時在兩條跑道上降落。實施獨立平行進近運行模式后，航班落地前盤旋等待時間將減少，起飛航班放行也變得流暢，有效縮短航班在地面及空中的等待時間，提高機場跑道的利用效率。由此，航班運行效率也會大幅提升。

　　華東空管局相關人士介紹，此前，浦東機場使用的降落模式是雙跑道相關平行進近，前后兩架航班即使在兩條水平的跑道上降落，也必須保證一前一后，并且斜距間隔不小于4公里。這意味著，進港航班的數量沒有因機場跑道數量多而增加。進港航班的間隔控制帶來的結果是航班延誤。

　　作為全國最繁忙的機場之一，2008年2月，浦東機場正式開始實施雙跑道相關平行進近模式，至今已有7年。當初，浦東機場日均起降航班700多架次，但到了2014年，浦東機場塔臺管制每日指揮起降的航班都在1100架次以上。今年伊始，浦東機場起降航班小時高峰已達85架次。

　　春運期間靈活使用跑道

　　空管部門表示，浦東機場現有4條跑道，3條跑道已投入運行。

　　為了加速進離場流量，提高放行效率，春運前夕，空管部門還制定早高峰時段的跑道使用方案，結合落地航班數量，靈活使用跑道，在落地航班數量適當的情況下浦東機場落地航班僅用西側跑道落地;積極利用目視間隔和目視　　進近的雙目規定，在確保安全前提下，優化、縮小西跑道的落地航空器五邊間隔，提高跑道利用效率。

責編：xwxw