據新華社電21日，凌晨2時，首都機場停機坪。在雪后寒冷的夜空下，一群人正在忙碌。黃色的跑道中線燈、白色的跑道邊燈、藍色的滑行道邊燈、紅色的側邊燈……機坪上3萬多盞指引飛機出發和“回家”的燈，就是他們—駐航燈光站巡檢員“守護”的對象。

　　每天凌晨以后，隨著進出港航班的減少，忙碌的夜班生活就開始了。安排好室內設備監控的任務后，42歲的駐航燈光站班長于亮帶著班里的4個人開始了外場巡視。

　　對于于亮來說，今年已是他春節值班的第16個年頭。有多少除夕夜是在機坪上度過的，他已經記不清。不過，說起機坪上那些燈，他卻如數家珍。

　　“3條跑道，每條有253盞燈。還有130多條滑行道，每條至少也是幾百盞燈，一盞一盞都得巡視到。”于亮說，除了數量多，燈的種類也不少：中線燈、末端燈、入口燈、邊燈、坡度燈、進近燈、順閃燈……共有幾十種。

　　這些燈，在于亮看來，就是一雙雙守護飛機安全“離家”和“回家”的“眼睛”。不同的能見度下，根據塔臺指令，它們發出不同光級的光，為的就是讓飛行員看清楚，讓飛機更安全。

　　由于機坪上車輛最高時速不能超過40公里，再加上邊巡視邊維修，即使是開著巡檢車，幾條滑行道下來有時也得一兩個小時。在首都機場3條跑道的南北兩端，各有一個駐航燈光站。每天夜里，“于亮們”的巡檢都是凌晨開始，清晨6點才能結束。

　　“最怕的是遇到電纜故障。”于亮說，盡管機房監控系統能對電纜故障報警，但電纜埋在地下，一根電纜有數個回路，一個回路上多的有幾百盞燈，判斷具體故障點靠的就是多年的琢磨和經驗。

　　33歲的李小亮也是巡檢員中的一員。“儀表、指示燈的指示能夠正確反映運行狀態”“設備無異常噪音、異味”“檢查機組控制器屏幕顯示信息，電池電壓不低于26V”……僅夜里的室內巡視，他就得看7大類，41個項目。

　　最緊張的是外場巡視。盡管已經在機坪上走過無數次，但李小亮總是“看了又看”，生怕漏掉哪個地方。

　　對于在機坪上過春節的他們來說，春節不能守在家人身邊已是家常便飯。“把燈‘看’好，保飛機安全，就是我們最大的心愿。”

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