國際空港信息網2013年7月25日消息：一望無垠的草原，成群結隊的牛羊，一幅草原牧歌的恬靜畫面悄然在你的腦海中顯現。這是哪里?對，這就是美麗迷人的呼倫貝爾大草原。進入7月份，天南地北的客人像和草原有個約定似的，訴說著對草原的向往和熱愛，紛至沓來。隨著這股草原風的舞動，季節性旅游特征分外明顯的呼倫貝爾機場也迎來了一年中最忙碌、最辛苦的運輸生產旺季。

　　紡織航空市場的“天、地”網

　　“清晨，我站在青青的牧場，看那神鷹飛到我家鄉”，優美的歌聲中傳遞著人們對“神鷹”的期盼。而對于草原上的呼倫貝爾人來說，這種機會太多了，經常在天空飛過的飛機轟鳴聲彰顯著機動運輸生產的繁忙，而這全得益于航空市場“天、地網”的合理規劃。

　　“四大樞紐、七大區域樞紐、六大旅游客源地、五大國際和地區，只有將這些地區和呼倫貝爾緊密相連，大草原才能走向世界，我們才能更好地服務于地方經濟的發展。”機場總經理張軍如是說。

　　遵循4—7—6—5航空市場戰略規劃，創造健康良性的市場競爭環境，吸引航空市場主動投放運力，從3月底開始，東航、聯航、南航先后加密海拉爾——北京航線，使進京航線每天增至 12條，極大地緩解了進京難的局面。

　　根據自身的發展定位，積極與機場發展戰略規劃匹配的航空公司進行溝通合作。6月4日，長榮航空運營海拉爾—臺北直飛航線，將天堂草原與寶島臺灣一線相連，飛行時間僅需4小時;6月26日，河北航空公司運營石家莊—呼和—海拉爾航線，使草原與華北地區、首府的聯系更加緊密。

　　截止目前，已有18家航空公司運營呼倫貝爾航空市場，在恢復原有旺季航線基礎上新開通海拉爾—鄂爾多斯—昆明、海拉爾—呼和浩特—石家莊、鄭州—海拉爾—漠河、海拉爾—大連—杭州、海拉爾—太原—西安、海拉爾—長春—青島、海拉爾—臺北、南昌—煙臺—海拉爾、濟南—大連—海拉爾、呼和浩特—海拉爾—加格達旗10條航線，航線總數已達36條，通航城市35座。截至7月21日，機場運輸，“天”網的編織將邊疆與外界緊緊連在一起，五彩呼倫貝爾的觸角不斷向外延伸，大草原走向世界的夢想不再遙遠。

　　呼倫貝爾地處偏遠，與大中城市、沿海地帶有著遙遠的距離，而且大都是航線的末端，不好做經停。因此，機場公司準確分析市場需求，科學制定航線網絡規劃，積極營銷地方政府，取得市、區兩級政府的大力支持，增加航線、航班補貼資金，采取以“點”帶面，推動相關航點與航點的連接，擴大航線的幅射面和到達區域的航線開發模式，開拓航空市場，并尋求局方在解決航權航線、時刻資源等瓶頸問題的幫助。

　　科學合理地利用好呼倫貝爾的旅游資源，抓住旅游旺季的有力時機，延長運輸生產旺季時間。從6月末開始，機場相繼恢復原有航線，做好市場推介活動，在11天內新開通6條航線，提供了充足的運力保障，使得今年機場的運輸旺季來得早、旅客數量來得猛、單日高峰持續時間長，“地”網的紡織使增強航線網絡通達性有了堅實保障。

　　彰顯蒙元文化特色的2號候機樓

　　藍天白云下，三個蒙古包一字排開，如同一朵并蒂蓮花一樣，微微綻放，成為機場的一大景觀，引得進出港旅客紛紛駐足拍照留念。

　　蒙古包的建成和投入使用，是大膽創新、窮則思變的結果。既沒有現成的參考答案，也沒有可供借鑒的模式，面對快速發展的運輸生產，面對候機樓里人滿為患的現狀，面對機場既不能在近期內搬遷，又不能擴建的事實，機場爭取地方政府建設資金，于2012年建成了這座極具蒙元文化特色的候機樓并在當年試運行。

　　6月起，機場公司開始探討實施蒙古包的運行方案，為了統一管理，分別將原候機樓和蒙古包稱之為1、2號候機樓。經過不斷的演練和測試，最終決定將航班高峰期頻率出現較高的國航、首都航進、出港旅客，在2號候機樓進行分流，緩解1號候機樓的保障壓力。

　　“標識一定要清楚，否則旅客不知道2號候機樓在哪里”。總經理張軍著急地說。為了避免發生錯誤，標志標識幾經修改完善，同時要求地服、安檢員工要主動提醒旅客在哪里登機。

　　“有了2號候機樓，可大大緩解1號候機樓的壓力了，要不，這旅客得擠死了”。地服劉繼軍經理實在地說。

　　“有了2號候機樓，可方便了，東側的遠機位不再需要擺渡車了，保障效率也提高了。”特種車隊龐錫東隊長高興地說。

　　“有了2號候機樓，旅客一進港就能感受到蒙元文化特色，我們的服務品質升級了”。地面服務部副經理姚靜波開心地說。

　　為進一步提升服務品質，機場公司精心購置了座椅，重新鋪設了花崗巖地面，張掛了一幅幅蒙古皮畫，使蒙古包散發著既民族又時尚，既傳統又現代的氣息。

　　尤其是夜幕降臨后，機場公司與蘇州相約商貿有限公司合作，增加了馬頭琴演奏，現場熬制、品嘗奶茶活動，在涼爽愜意中，伴隨著悠揚的馬頭琴聲音，旅客品嘗著純香、美味的奶茶，感受著草原人民的熱情，好評如潮：

　　“去過這么多機場，還沒見過蒙古包式的候機樓呢，有創意!”

　　“這也太方便了，下飛機就能提取到行李，真快!

　　“真順暢，一點都不麻煩，像散步似的就登機了”。

　　“咦，這里還能聽到馬頭琴演奏，感覺開演唱會了。”

　　從正式運營開始，2號候機樓每天都要保障20多架次航班、2500多人次的旅客，為保障旺季運輸生產發揮了重要作用。

　　員工堅守傳遞正能量

　　作為運輸生產淡旺季特別明顯的機場，旺季高峰工作量達到平時的4、5倍。尤其是雷雨高發季節，航延的概率大大增加，員工們通常要忙到凌晨四五點鐘，由于無法輪休，次日7點多還要繼續工作，大多是迎著朝陽出發又迎著朝陽繼續戰斗在崗位上。

　　“我們現在每天能看到路燈下班就很幸福了!”

　　“我們機場應該改名叫天亮機場了，也沒白天黑夜了!”

　　“想一點下個班都這么難!航班哪，你別老延誤了，我們真的快熬不住了!”

　　“延誤，延誤!工作19小時還不知道什么時候下班!航班呀，你能不能快點起飛?我明天還得上班呢!”

　　“今天的航班真讓我上火呀，明天還得上一天，哎!”

　　“上著班，熬著夜，延著誤，挨著罵，缺著覺，堅持著…”

　　這是地面服務部黃潔的微信，好像都是抱怨和牢騷，但這個外表柔柔弱，號稱糖果美，好似弱不禁風的女孩，在部門經理眼里可是塊寶：“感覺黃潔好像挺嬌氣的，其實根本不是那么回事，人家是柔中帶剛，可有韌性了，這些天航班延誤，從來沒說要請假休息。”

　　發生航延時，她總是用慣有的輕聲細語安慰著旅客：“您別著急，北京有雷雨，航班不能起飛，等航班有消息我們就會通知的。”“我再給您看看這個航班有沒有票。”這些普通的話從她嘴里說出來，讓人急躁的心不由得平緩下來。

　　“再堅持 、堅持，還有一個多月就過去了，等忙完了，哥領你去看草原!”和她同在一個單位的男朋友總在安慰著她。

　　“這邊太忙了，根本沒想到，工作量是我們那邊的好幾倍，關鍵是總熬夜，我們來20個人也不夠用”!來幫忙的云南騰沖安檢站站長余一飛激動地說。

　　“天上掉下五個字，那都不是事，是事一個字，干!”航空安保部副經理李曉勇幽默地說。

　　“你不去休息會，都熬多少天了?”地面服務部經理劉繼軍對廊橋隊隊長李斌大聲說。

　　“不行，這會人少，我得把這個門修修，要不使勁一推就開了。”李斌一手拿著電鉆，一手低頭找著角度慢吞吞地說。這個號稱候機樓修理大師的小伙子，總是言語不多，但幾乎承擔了候機樓所有的修修補補工作，而這并非他的本職工作。

　　“沒辦法，單位人少，哪能分得那么細，能干就干點唄!”他忠厚地說。

　　“在草原最美的季節里我們的員工卻不能談戀愛!”

　　“真的太累了，我真想給他們放個假，讓他們睡個夠!”

　　“我們的員工真的是用奉獻精神來扛下這幾個月!”機場公司領導紛紛感嘆。

　　后記：寫這篇文章時，我一直被種精神深深地感動著。因此，來不急修改、來不急潤色，甚至連標題都沒有想好，如何能更確切地表達自己的情感，就匆匆忙忙一寫而就，因為我太想讓更多的人知道這里、現在所發生的一切，這火熱奮戰的場面，奔波忙碌的人們。我怕稍縱即逝的時間，不能再現管理者殫精竭慮的謀劃、普通員工全力以赴的堅守，我太想及時為他們記錄這一切，我太想大聲為他們喝彩!

　　2012年呼倫貝爾機場邁入百萬空港行列，機場公司站在了新的歷史起點上，迎來了新的發展機遇。如今，呼倫貝爾機場人正用實際行動詮釋著中國夢、民航強國夢的內涵。總有一天，我們會不這樣苦，會不這樣累，但回想現在，我們會欣慰的一笑，因為小支線機場里承載著我們太多的夢想，一路高歌，飛奔向前!

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