2月底，隨著學生“最長寒假”臨近尾聲，一批批高校學生返校客流，以及仍然頗為可觀的異鄉上班族返程群體，構成了東航服務保障春運的最后一波高潮。在今年春運最高峰的2月，東航投入運力達142億座公里，為滿足公眾龐大的出行需求，提供了專業、熱情的保障。

　　6440次機型調整擠出運力

　　春運期間，回家旅客和出游旅客增多，而傳統的商務航線則進入淡季。如何準確地調配運力，將最合適的機型投放到旅客最需要的航線上，考驗著航空公司的能力。

　　東航營銷委從半年前就開始為這個近年來春節時間最晚、客流疊加最為明顯的春運高峰做準備。2014年10月，東航營銷委發出了《關于做好2015年春運計劃申報工作的通知》;11月初，制訂了加班包機計劃。隨著春運來臨，東航營銷委成立了運行優化和受益支持小組，每天滾動優化航班。統計顯示，東航共對6440個春運航班進行了機型調整，共優化出近16.5萬個座位投入到需求旺盛的航線上，滿足了旅客的出行需求，為企業贏得了市場和效益。

　　春運客流量雖大，但卻往往容易遇到“潮汐現象”，如果簡單地采取對飛方式，很容易造成運力浪費。2月，東航營銷委精心調整布局，摸準客流需求，設計環飛方式。在返鄉高峰時段，將太原—上海虹橋、廣州—上海虹橋航線，分別改為太原—溫州—上海虹橋和廣州—南昌—上海虹橋，同時根據海南市場客源流向特點，對從合肥、太原等地出發的相應航線進行改造，形成旅游市場環飛。春運期間，東航執行近500架次環飛計劃，同比增長86%。

　　與此同時，東航還積極圍繞春運旅客出行的重點方向進行加班，共執行春運加班計劃5880班，較去年同期增加近五成。

　　延后12天的年夜飯

　　“給你們兩家拜個年!對了，北方大年夜要包餃子吃，除夕你們沒能吃上，今天我們特地點了一盤，來，先嘗嘗!”3月2日晚，東航旗下上海航空飛行部的領導與王永亮、林珅毅兩位飛行員以及他們的親人圍坐一桌，吃了一頓遲了12天的年夜飯。

　　原來，2月18日除夕下午，一架執飛鄭州—上海虹橋航班的上航客機在鄭州機場發生故障。雖然當地維修單位表示，有可能在當晚排除故障，但考慮到旅客們期待團圓的心情，上航決定立即調機前往鄭州接回旅客。于是，正打算和家人吃年夜飯的王永亮和林珅毅臨時接到通知，要調機去鄭州，并執行后續航班任務。

　　兩位飛行員和乘務員孫慶一起，離開了已經坐在年夜飯桌前的親人，執行調機任務，并執飛鄭州—虹橋的航班。羊年大年初一來臨前，飛機平穩地降落在上海虹橋機場。旅客們高興地為機組鼓掌，紛紛說：“我們回家過年了!”

　　忙完了大年夜，王永亮和林珅毅依然為春運任務而忙碌著。在客流高峰的2月結束后，在上航領導的支持下，飛行部為兩家人補了一頓團圓的年夜飯。

　　名詞解釋

　　座公里是民航企業反映運力的計量方式，每一座公里代表著將一個民航旅客座位運輸一公里。座公里數量越大，說明航空公司運力投放越多。

　　春節黃金周期間，考慮到寧波—泰國甲米航線廣受出境旅客歡迎，東航確定將由空客A330飛機執飛。可就在航班執飛前夕，東航接到甲米機場通知，因維修需要，機場滑行道將關閉，飛機只能在跑道兩頭轉彎。由于轉彎半徑變小，對空客A330這樣的寬體客機來說，就意味著飛行難度突然增加。而如果改用空客A320執飛，當時東航浙江分公司已無多余的空客A320運力，若從其他地方調機，對春運部署可能造成較大的影響。于是，東航運管部、飛行部與營銷委等多個部門互相協調，加班加點制訂了甲米機場滑行道關閉期間的空客A330執飛風險防控方案，有效保證了飛行安全。

　　讓春運物流也能走得順暢

　　春運的熙熙攘攘不僅在旅客們熟悉的客艙里，也在許多人未曾留意到的行李大潮中。

　　今年春運高峰時，東航地服部僅在上海虹橋國際機場承擔的貨郵裝卸總量就首次達到了日均1500噸以上，創歷年之最，極值突破了每天1700噸。而在上海浦東國際機場，隨著春運旅客中轉需求的增加，東航旅客單日中轉行李量前所未有地連續8天突破7000件大關，最高峰達到了7319件，創歷史新高。

　　面對不斷創紀錄的行李保障量，東航地服的裝卸服務、行李服務、平衡等單位，全員投入春運保障，同時制定安全保障新規、增配特種運輸車輛，并組織管理人員、后勤人員、黨團青年，作為隨時支援的突擊隊，保證讓物流與客流一樣在新春走得順暢。

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