國際空港信息網2013年7月29日消息：暑運期間，機場客流猛增，為了確保每一個航班正常起飛，每一位旅客順利登機，哈爾濱機場一線的工作人員仍要在烈日下揮汗工作著。

　　行李裝卸工：一米半高貨艙內貓腰整理6噸行李

　　“這架航班還有不到一小時就要起飛了，我們要加快速度將行李裝好。”27日10時30分，在哈爾濱機場停機坪上，2名行李裝卸工頭頂烈日將裝滿行包貨物的平板車拉到行李艙處，一位裝卸工抱起一個大行包，用力一舉扛到肩上，然后將其扛到行李艙邊，另一名裝卸工已經進入行李艙內，麻利地接過行包碼放在貨倉里。

　　此時，停機坪上溫度已經接近40℃，光是站著不動就已經大汗淋漓。在飛機貨倉這個“天然蒸籠”里，裝卸工貓著腰在只有一米半高的貨艙內工作，又悶又熱的環境已遠遠高于停機坪上的溫度。記者也貓著腰鉆進貨倉里，汗水一下冒了出來，衣服幾乎在瞬間濕透。裝卸工齊樹偉的工作服像是水里撈出來似的，汗水順著臉頰淌下，然而他顧不上擦汗。干了多年裝卸工的齊樹偉說：“我們沒有擦汗習慣，時間緊，也不好擦，擦了臉上還有點疼!”

　　接近15分鐘后，一架航班的行包裝機工作完成后，齊樹偉跳下貨艙，大口喝起白開水，他額上的汗仍在往下流，“還是外面涼快。”齊樹偉說。“干我們這活離不了白開水，一天喝掉七八瓶白開水很正常，天熱的時候喝得會更多。”齊樹偉表示，這活兒除了累，還相當緊張，是追著飛機的‘腳步’走。

　　裝卸隊隊長董士民表示，裝卸工里有不成文規矩，夏天不穿短袖工作服，避免曬脫皮;喝白開水，不喝飲料等。每天進出港行李、貨郵超過300噸，50名裝卸工平均每天裝卸貨物6—7噸。“我們每保障完一個航班就會全身濕透，再被曬干，衣服上的鹽漬就一層套一層的。”齊樹偉說。

　　機務員：40℃地面上為飛機安檢

　　11時，太陽越來越毒。剛進入機坪，一股熱浪迎面而來，機坪水泥地在陽光照射下明晃晃的，刺得睜不開眼。機務員劉貴強和穆永成來不及擦干額頭上的汗水，再一次拿起工作單來到8號廊橋下，準備對即將降落的飛機進行過站檢查。

　　劉貴強告訴記者，飛機的檢查非常復雜，包括飛機的外表檢查，比如是否漏油，有無劃痕等。然后是通電檢查，使飛機各項指標均達到安全飛行標準后，與機組交接。一個航班下來需要40分鐘左右，這樣的航班他們兩個人一天要檢查十多班次。

　　飛機進港后，機身、前起落架、發動機、機翼……劉貴強和穆永成按照順序一項項開始進行檢查。機坪地面溫度已高達40℃，隔著鞋，都能感到腳底發燙。“太陽下還不算最熱的。跟我來記者同志，我帶你感受一下什么叫真正的熱浪”。劉貴強拉著記者來到發動機后面，一股熱風席卷而來，只堅持了5秒鐘記者就立即“逃離”了。原來，發動機距離機腹下的兩個空調出風口很近，吹出的熱風恰好被吹到這里，跟站在火爐旁一樣。一會兒的工夫，劉貴強和穆永成的衣服從里到外都濕了，汗水不時流到眼睛里，辣得生疼，兩人揉一揉后，繼續工作。“不能讓一架飛機帶著問題上天啊!”劉貴強說。檢查完這架飛機后，劉貴強抓緊趕往下一個機位。因為時間緊，他甚至在40多攝氏度的機坪上跑了起來。整整一天，劉貴強都是在這樣忙碌的狀態下度過的。

　　“現在是旅游旺季，飛機最早7時10分出港，最晚的一班要到深夜1點才進港。” 劉貴強說，他們的工作沒有飯點，忙起來只能隨便吃兩口。最近的雷雨天氣比較多，航班受流控影響容易延誤。而延誤的時間可能是十幾分鐘，也可能是四五個小時，整機放行人員只能在停機坪上等待，不能離開。“要是趕上突然下起雷陣雨，我們根本來不及回去穿雨衣，那樣全身就淋透了。” 劉貴強說。

　　到了夜間，暑氣還沒完成退去，蚊蟲便開始登場了。但維護工作一點兒都不能含糊。機場每天有14架飛機要在這里過夜，每架飛機的全面檢查需要近1個小時的時間。劉貴強就認真地為每架飛機進行檢查，直至凌晨兩三點鐘。

　　清潔員：39萬平米停機坪不能有一片紙屑

　　12時，正是太陽最強烈的時候，記者在哈爾濱機場飛行區停機坪見到了機坪清潔員陳鐵治，他手拿掃把和矬子，沿著機坪線一步一步地仔細巡視。他所負責的區域是面積接近5萬平方米的停機坪。

　　對于機坪上的清潔工作，陳鐵治是這樣形容的，“烈日下，伴著飛機發動機巨大的轟鳴聲與飛機出風口排出的高溫氣體熱浪，整個機坪像是一口冒著蒸汽的大悶鍋!”陳鐵治告訴記者，機坪清潔員和一般的清潔工不同，機坪清潔員工作要更仔細，不能放過機坪上任何一塊垃圾，連一塊貨運標簽紙屑都不行。由于時刻在高分貝的噪音中工作，還要注意觀察周邊保護自己，陳鐵治每天從早上7點開始工作，沿著行車線、引導線、機坪線路巡視一遍，8點之后對設備擺設區進一步保潔。“飛機入位前5分鐘，要重點檢查飛機滑行引導線等區域。”陳鐵治說。

　　客坪清掃分隊孫治國隊長告訴記者，9名清潔員要負責39萬平方米機坪保潔工作，為了讓自己負責的路面保持整潔，每名清潔員每天都要巡視20余次，以便及時清掃機坪的雜物。

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