航班延誤，對經常在國內坐飛機的人來說，已經不是什么稀罕事。

　　但是，昨天上午，一則關于“中國航班延誤率世界居首”的消息，出現在新浪微博頭條上，且杭州蕭山機場準點率進入“最差三甲”后，網友的反應就像炸開了鍋。

　　微博上是這樣說：據香港媒體報道，在全球61個特大機場中，準點離港表現最差的7個機場均位于中國內地，其中上海虹橋機場、上海浦東機場和杭州蕭山機場墊底。深圳寶安機場、廣州白云機場、重慶機場和北京首都國際機場也在表現最差的7個機場之列。

　　網友眾說紛紜：“沒坐過準點飛機的飄過……”，“這個大家都有親身經歷，確實如此”，“不知道是不是居首，但常常遇到班機延誤倒是真的，輕則幾十分鐘一個多小時……常事，希望保證安全的同時也能保證準點率。”

　　昨天，錢報記者就此聯系了杭州蕭山機場，機場方面對此未作回應。

　　蕭山機場準時離港率37.74%

　　航線過于集中給管理帶來挑戰

　　原文稱，據一家跟蹤全球空中旅行情況的美國公司介紹，就準點率而言，中國的機場和航空公司在全球表現最差。

　　據香港《南華早報》網站3月21日報道，據總部設在美國的空中旅行數據提供商航空數據網介紹，在全球61個特大機場中，準點離港表現最差的7個機場均位于中國內地，其中上海虹橋機場、上海浦東機場和杭州蕭山機場墊底。這三個機場航班的準時離港率分別為37.17%、37.26%和37.74%。

　　在此次調查中，深圳寶安機場、廣州白云機場、重慶機場和北京首都國際機場也在表現最差的7個機場之列。

　　在全球61個特大機場中，日本東京羽田機場表現最佳，準點率達89.76%。在航空數據網調查的全球各地374個大小不同的機場中，日本大阪伊丹機場表現最佳，準點率高達94.56%。

　　中國民航管理干部學院的鄒建軍認為，中國機場的管理滯后于需求，而且機場網絡集中在少數幾個區域。

　　他說：“飛行航線過于集中在北京、上海和廣州等地，這給管理者帶來巨大挑戰。一個大機場哪怕是發生很小的錯誤，都有可能影響到其他城市的航班。”

　　中國機場在亞太地區內的表現同樣糟糕。在去年調查的亞太地區121個大小不同的機場中，中國機場均排名靠后。

　　航空數據網說，去年，全球到港準點率最高的10家航空公司中，沒有中國內地或香港航空公司的身影。

　　機場方面此次未作回應

　　目前蕭山機場日航班量600架次

　　昨天晚上8點，錢報記者登錄杭州蕭山機場官網，查詢延誤情況。原定于16點15分起飛的杭州飛泉州的航班，還在延誤中，之后，還有40個航班打出了延誤顯示。

　　據了解，目前杭州蕭山國際機場的日航班進出量在600架次左右，最高近700架次。如果你在機場，假設24小時機場都在正常運轉，那么平均2分多鐘就有一架飛機從頭上飛過。實際情況，最繁忙的時候，可能1分多鐘就會有一架飛機起飛或者降落。“航班量增多也明顯增加管理難度。”一位民航業內部人士說。

　　網友的意見也分了好幾派。技術派認為，飛機多，航道窄，管制超負荷運作，中國的航空業本就落后，需要解決的問題太多。一位在南航做機長的朋友說，他們也想準點啊，可惜空域不夠用啊，天氣、流控、空域……都是問題。

　　還有些網友抱著寬容的態度說，“不出事就好，習慣了不準點”，“舊常態也好，希望別是永恒態”，“經常出入白云、浦東、虹橋的俺只能盼望未來會改進啊”。

　　有網友希望：“李局長(中國民航局局長)是否應該出來解釋下?”

　　杭州蕭山國際機場對這一消息怎么看?昨天，錢報記者與蕭山機場方面取得聯系，機場對此未作回應。

　　航班延誤不可避免地會碰到，那么蕭山機場對此如何進行保障?

　　蕭山機場目前建立的不正常航班聯動機制為——

　　接到航班延誤通知后，機場協調相關部門調配運力，提前做好人力、物力、膳宿等各項準備工作;

　　同時，通過候機樓航顯系統、廣播系統、官方網站、微博及地方各類媒體動態發布航班信息，航空熱線24小時解答旅客問詢;

　　另外，為旅客辦理簽轉手續，使其盡早成行，減少候機樓內滯留旅客人數。對于延誤超過4小時以上的航班和取消航班，提前聯系好賓館，安排旅客到賓館休息等待。

　　此外，蕭山機場如果遇到極端天氣，空管部門還會根據氣象中心預警信息，啟動低能見度天氣保障方案，以減少航班的大面積延誤;天氣好轉后，還會啟動二次放行機制，加速飛機放行。

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