蜿蜒400米的軌道上，連成串的托盤像小火車般，以2米/秒的速度，平穩而迅速地將行李“騰轉挪移”……昨日，在新津工業園區的一處廠房里，即將安裝在重慶機場新航站樓的行李自動處理系統正在接受運轉調試。

　　近年來，中國民航局第二研究所(下簡稱“民航二所”)扎根于成都，自主研發出我國首套完全擁有自主知識產權的行李自動處理系統，并開始打破外企壟斷，挺進廣闊的民航市場。

　　一項被逼出來的核心技術

　　2000年以前，國內大多數機場的行李系統，仍是使用人工分揀。但隨著經濟社會的迅速發展，機場進出港旅客流量逐年上升，在新機場的建設中，對于行李處理系統的自動化技術提出了更高要求。從1999年開始，民航二所成立專項課題組，開始研發國產自動行李處理系統。在缺乏可供參考樣本的情況下，一群30多歲的年輕人一邊“頭腦風暴”，一邊積極嘗試，于2001年完成樣機系統的研制和測試，并于次年正式獲得生產許可。

　　2003年，民航二所正式在成都組建民航成都物流技術有限公司，專業從事行李自動分揀系統的研發應用。

　　然而，當這套系統逐步打開市場局面的時候，民航二所發現，在與國外的產品競爭時，還是少了一個最關鍵的核心設備———托盤分揀機。

　　2008年開始，民航成都物流技術有限公司又開始研發托盤分揀機。終于在2012年10月，完全自主研發成功，并在2013年7月被鑒定為“總體技術達國際先進水平”。

　　一次中標 打破外企壟斷神話

　　民航成都物流技術有限公司設計室副主任楊秀清博士介紹，傳統轉盤———推臂式分揀方式的分揀效率僅有1500-2000件/小時，而這套托盤分揀機的分揀效率可達5000-6000件/小時。2012年年底，這套擁有自主知識產權的行李自動處理系統，中標蘭州中川機場，邁出了其市場推廣的第一步。

　　然而，雖然打破了國外廠商的技術壟斷，但這套系統在推向大型機場的時候，卻并非一帆風順。“一方面，用戶對于新系統并不了解，對于它能否高效穩定運轉心存疑慮，另一方面，我們還要面對來自國外廠商的競爭，甚至打壓。”民航二所所長羅曉說。

　　情況在去年迎來轉機。民航二所順利中標重慶江北機場東航站區及第三跑道建設工程T3A航站樓行李處理系統采購及安裝工程項目，中標金額近4億元。羅曉介紹，這次中標，一舉打破了國外企業在同類型大型項目上的“壟斷神話”，堪稱民航行李系統建設領域的標志性事件。

　　今年春運第一天，蘭州中川機場的行李自動處理系統開始投入使用。“系統經受住了春運期間巨大行李量的考驗，至今運行正常。”民航成都物流技術有限公司副總經理杜明謙透露。

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