青島飛行部機長蔡好清

　　“好漢子!”在東航山東分公司，說起青島飛行部的蔡好清機長，許多人都會豎起大拇指這樣夸獎。“在我們這兒，技術比蔡機長好的，不能說沒有。但講到對生活、對工作的態度，就很難有人能勝過他了。”追問為什么要給蔡好清這個評價，他的同事們會這樣解釋。蔡機長在工作中是真正的全力以赴、拼命三郎，在生活中則對患病妻子多年不離不棄、細心體貼、相濡以沫。

　　飛行壓力大

　　不摸把桿卻又想得慌

　　1982年，蔡好清參軍后進入空軍第四飛行學院學習飛機駕駛。此后，從部隊到民航，他開始了30多年翱翔藍天的飛行生涯，見證了我國民航、軍航在改革開放之后高速成長的全過程，也養成了自己精益求精的工作習慣。

　　雖然蔡好清駕駛殲擊機時，早就能夠在藍天中自如地做出翻滾、旋轉等高難度動作，但進入民航后他還是要從“跟班”做起，熟悉環境和不一樣的操作駕駛要求。他沒有絲毫“老資格”的念頭和做派，而是又一頭扎進了新的學習中。蔡好清至今還清楚記得自己“跟班”時飛的第一條航線：青島—廣州—濟南—青島，一飛就是11個小時。在“跟班”50個班次學習后，他才“轉正”為學員。

　　此后，在東航，蔡好清用了8年時間，把桿飛行了2700個小時，終于被列入機長訓練序列。

　　蔡好清說，從教練機到殲擊機再到民航客機，從學員到副駕駛再到機長，每一次轉型都是挑戰，而個人舉輕若重的性格，又決定了其必然始終感受著沉沉的飛行壓力，但自己依然甘之如飴。“能見證、服務國家在藍天之上的發展進步，是怎么都換不來的寶貴經歷”。所以，飛行壓力雖大，但只要幾天不摸把桿，蔡好清心里就會想得慌。

　　航班結束后

　　第一站是妻子治療的醫院

　　對于其他飛行員來說，每次航班結束后，都要好好放松一下。但對于蔡好清來說，航班后的第一站，卻是妻子接受治療的醫院。

　　2010年的一天，蔡好清的妻子突發腦出血。經過一個多星期的搶救，妻子死里逃生，但依然處在昏迷狀態。蔡好清傾其所有來救治自己的愛人，不放棄、不拋棄，日夜守候在病房里。在經過一段時間的康復治療后，蔡好清的妻子病情終于穩定了，可后遺癥非常嚴重，生活不能自理、也無法行走，需要人24小時護理和長期住院治療。

　　蔡好清為了不耽誤工作，在妻子病情穩定后又開始參加航班生產。只不過在航班結束后，其他機組人員回家享受天倫之樂，而他的第一站則是醫院。

　　在妻子得病后的這些年里，醫院、家、菜市場是蔡好清工作之余的生活全部，為妻子買菜、做飯、照料、撫慰……5年來，經歷了多少個不眠之夜，克服了多少困難，只有蔡好清自己知道。這些辛苦蔡好清并不向他人提起，也從未在困難面前低過頭，只有在妻子病情有所好轉的時候，他才會有一絲喜悅和期待。蔡好清對生活積極樂觀的態度，對妻子不離不棄細心的照顧和關愛，對家庭勇于擔當的精神，感染著身邊每一個人。平時和同事見面聊起來，他總說：“遇到了，就要勇敢去面對。”

　　一年時間里

　　安全飛行991個小時

　　在東航山東分公司青島飛行部黨委書記武衛東的眼里，蔡好清以苦為樂、積極向上的生活態度，一直激勵著他和同事們。作為一位有著28年黨齡的老黨員，蔡好清覺悟高，具有團隊協作精神，在工作中積極發揮黨員的先鋒模范作用，在工作中顧全大局，遇到臨時航班調整，他總是隨叫隨到，毫無怨言。

　　一些飛行時間短、收入低又辛苦的航班，會被有的飛行員半開玩笑地稱為“垃圾班”，不少人都不太愿意接。可在蔡好清的工作詞典里從沒有“垃圾班”和“推脫”這兩個詞，每項任務都是仔仔細細接受，扎扎實實完成。

　　在青島，夏季生產任務尤其繁重。就在2014年7月30日，這個最典型旺季航班生產月的月底，青島飛行部有航班需要調整，蔡好清毫無怨言地欣然接受安排，在短短4天時間里連續執飛了3個青島—昆明—青島航班。

　　蔡好清照顧家庭，工作也沒落下。按照規定，機長一年的飛行上限是1000個小時。而他2014年完成了多達991個小時的飛行任務，幾乎是貼著上限要求完成工作的。

　　在不少人看來，蔡好清一肩挑著工作、家庭兩個重擔，著實辛苦。可蔡好清卻對工作與生活永遠有著自己的樂觀態度：每次飛行，不論中間過程如何，平穩落地后剎那間的踏實感與成就感，都能讓內心小驕傲一下;守護在妻子身邊，能為她準備一粥一飯、知冷知熱，看妻子感覺舒服些，更是最大的欣慰。

　　30年的藍天生涯，5年的病榻陪伴，50歲的蔡好清不變的是那份“漢子”本色。

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