在東航云南有限公司地面服務部“全流程”工作的推行下，對全能型人才的需求顯得越加迫切。培養“一專多能” 的員工，也成為地服部人才培養的一部分。徐勇是旅客三分部延誤班組的一名普通員工，因為輪崗學習，徐勇在旅客服務、票務、調度、廊橋學習交流過，算得上工作中的“小超人”。“哪里需要我，我就去哪里，我也算全能型選手了……”徐勇經常在處理應急情況進行工作安排時驕傲地說道。

　　雖然在延誤組工作，但徐勇已經集成值機、廊橋、旅服、生產調度、票務、延誤組于一身。當飛機滑入機位，徐勇可以用標準的接機姿態調整廊橋高度速度，準確而又快速的完成廊橋與飛機的對接工作，當兩臺對講機和兩部電話同時響起時，徐勇能準確記錄下來自旅客服務中心、東航現場、機務、車隊、HCC控制中心等等各部門的實時消息，并且在第一時間反饋傳達以及調度給各個部門，當旅客需要購票或者改簽航班的時候，徐勇總能用嫻熟的指令，迅速為旅客辦理票務手續，當航班準備登機時，徐勇也能以流利的廣播組織旅客按序登機，并且一一致謝微笑送別，當然如果航班發生延誤，作為新加入三分部延誤組的成員，他也能夠積極的為旅客做好解釋工作，并且組織安排延誤產生的后續問題，解決旅客的需求。

　　延誤組由于航班保障的多環節需要協調和業務需要，每一個延誤組的同事都會至少兩個或者兩個以上的業務知識，并且還在不斷補充和學習多崗位的技能技巧從而來完善本崗位的工作。當航班造成延誤時，不僅僅關注的是由于航班延誤而產生的一系列問題，同時還要考慮其他環節因素，把“延誤”造成經濟成本，時間成本，形象成本降到最低才是延誤組追求的終極目標。為了實現這一目標，延誤組必須多方位，多環節把控，而這樣的需求使得每一位員工都能夠熟悉其他崗位的業務。

　　當然，除了延誤組的“小超人”徐勇外，工作中還需要更多的“小超人”來協同各個環節的工作。在地服部第二次業務合并后，“轉型”與“改變”為地服注入了新鮮的活力，同時也讓各部門迎來更多挑戰。部門之間的業務由原來的單一扁平的垂直管理模式走向跨部門跨區域的交叉復合式的運行保障。為適應這樣的變化，旅客三分部也提前做好準備，陸續安排各崗位、環節的員工進行輪崗學習，增加大家的交流學習機會，為讓員工成為 “一專多能”的“小超人”而不斷努力。

責編：admin