近期，兩家成功進(jìn)入北京市場的低成本航空公司，開始轉(zhuǎn)回頭關(guān)注天津機(jī)場。他們是中國最大的低成本航空公司春秋航空和亞洲最大的低成本航空公司亞洲航空。

　　3月29日，春秋航空再次恢復(fù)天津—上海的航班。亞航CEO費(fèi)爾南德斯也在2014年12月接受媒體采訪時(shí)說：“我可以在天津開辟航線，然后通過高鐵把旅客送到北京，票價(jià)可以降得更低。”這也許可以看做亞航準(zhǔn)備回歸天津的一種表態(tài)。

　　事實(shí)上，天津機(jī)場早在2009年便提出了建設(shè)我國北方“低成本航空出境游中轉(zhuǎn)站”的發(fā)展設(shè)想，并且這一設(shè)想也曾一度由于春秋、亞航的進(jìn)入而初具輪廓。但可惜的是，由于上座率不高，亞航和春秋的天津航線都經(jīng)歷過多次短暫停航與復(fù)航，并分別在2012年6月、2014年3月再次停航。

　　有研究表明，一座機(jī)場如果要成為低成本航空的樞紐，就需要滿足低成本航空公司的運(yùn)營需求，即提供較低的資源設(shè)施成本、低廉且寬裕的起降時(shí)刻資源成本以及便捷低廉的旅客中轉(zhuǎn)成本。

　　天津機(jī)場起降時(shí)刻較首都機(jī)場而言有更大的寬裕度，時(shí)刻使用成本也更低;并且隨著京津高鐵的開通，京津間旅客的中轉(zhuǎn)更加高效，成本也得到降低。這些因素的同時(shí)具備，使得天津機(jī)場具備了發(fā)展為低成本航空樞紐的有利條件。因此，在京津高鐵開通后，天津機(jī)場便具備了發(fā)展低成本航空樞紐的條件，并很快吸引到亞洲最大的低成本航空——亞洲航空進(jìn)駐機(jī)場。

　　然而亞航的實(shí)際運(yùn)營卻在不久后遭遇了挫折，這在很大程度上是因?yàn)榫┙蚋哞F運(yùn)營時(shí)間與航班時(shí)刻的不能合理銜接，以及天津火車站與天津機(jī)場間交通的不夠順暢。由于交通的不便，使得旅客實(shí)際的中轉(zhuǎn)成本遠(yuǎn)高于預(yù)期，而這之間的落差造成了客源的急劇減少，據(jù)亞航統(tǒng)計(jì)，他們天津航線的平均上座率在2009末僅為65%，而對低成本航空公司來說，如果上座率低于80%便會(huì)難以盈利，這使得低成本航空在天津的運(yùn)營航線一直處于尷尬之中。

　　不過在2014年天津地鐵2號(hào)線開通之后，京津地區(qū)旅客到達(dá)天津機(jī)場的時(shí)間成本甚至資金成本都大幅度降低了。2014年8月28日，天津機(jī)場2號(hào)航站樓、地下交通中心同時(shí)啟用，旅客從天津火車站可直接搭乘地鐵2號(hào)線到達(dá)天津機(jī)場2號(hào)航站樓內(nèi)，從北京南站到天津機(jī)場2號(hào)航站樓最短僅需63分鐘。同時(shí)，天津機(jī)場為了鼓勵(lì)旅客從天津出發(fā)，對旅客搭乘城際高鐵和地鐵的費(fèi)用還予以報(bào)銷。

　　縮短的到達(dá)時(shí)間和簡化的轉(zhuǎn)乘手續(xù)為天津機(jī)場吸引客源提供了有利條件。2014年APEC期間，天津機(jī)場旅客吞吐量開始激增，其中有很多旅客都來自北京。首都機(jī)場集團(tuán)副總經(jīng)理、天津機(jī)場總經(jīng)理閻欣說：“天津機(jī)場的APEC現(xiàn)象，傳遞出來的是一種信號(hào)，那就是京津機(jī)場已經(jīng)形成了互補(bǔ)的良好局面。”

　　對于這種空鐵聯(lián)運(yùn)模式的改觀，市場的反應(yīng)往往來得最為直觀。2015年3月，春秋航空再次恢復(fù)了天津至上海航線。春秋航空宣傳部部長毛懿說，春秋航空已將京津冀三地視作一個(gè)協(xié)同的市場，現(xiàn)階段正在申請新增由三地出港的國內(nèi)及國際航線。同時(shí)，海航旗下的低成本航空公司西部航空、泰國低成本航空公司捷亞航空、新加坡航空旗下的低成本航空公司酷航都已入駐天津機(jī)場，并保持了不錯(cuò)的客座率。

　　在剛剛過去的第一季度，天津機(jī)場出入境旅客近49萬人次，創(chuàng)下單季度出入境流量歷史新高。韓國、日本成為我國公民自天津機(jī)場出境的主要目的地。其中出、入境旅客各占一半，內(nèi)地及港澳臺(tái)等我國公民占據(jù)了絕大比重，達(dá)41萬余人次，成為拉動(dòng)機(jī)場出入境人員流量快速增長的主力軍。而在清明小長假期間，天津機(jī)場運(yùn)送旅客人數(shù)達(dá)14.5萬人次，同比增長25.1%。其中，天津飛往上海、廣州、大連、成都、重慶、西安、三亞、廈門、哈爾濱等地平均客座率超過85%。

　　另一個(gè)好消息是，天津機(jī)場2號(hào)航站樓的地下交通樞紐還預(yù)留了京津高鐵的延長線位置，并已經(jīng)開始施工，預(yù)計(jì)會(huì)在2017年完工。這條線路建成后，從北京南站乘坐京津城際列車將在45分鐘左右便可直達(dá)天津機(jī)場終點(diǎn)站，乘客下地鐵后只需步行3分鐘即可進(jìn)入航站樓。在這條線路開通之后，京津之間的中轉(zhuǎn)成本將再一次被大大降低，到時(shí)天津機(jī)場對于低成本航空公司的吸引力將進(jìn)一步提升，也許到那時(shí)，天津機(jī)場曾經(jīng)關(guān)于成為我國北方“低成本航空出境中轉(zhuǎn)站”的設(shè)想，便將真正實(shí)現(xiàn)。

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