飛機降落時，總能看到機場有各種五顏六色的燈。這可不是專門給你好看的。

　　“如果沒有這些燈，降落的飛機就會變成無頭蒼蠅。不僅弄不清楚方向，不知道自己所在位置，無法降落，甚至還會有危險發生。”專家說。

　　昨天，記者從重慶(專題閱讀)機場集團助航燈光部了解到，目前，重慶機場正在對西跑道進行II類儀表著陸系統升級改造，對跑道進近燈、跑道中線燈、跑道邊燈進行增設。

　　這意味著改造完成后重慶機場可執行II類盲降，因大霧等天氣而影響航班起降的幾率將大大減少，提高航班的正點率。

　　燈光是飛機的“眼睛”

　　“進近燈光、跑道燈光、滑行道燈光……所有這些燈光，可以說是飛機的‘眼睛’，飛機晝夜起飛、進近、著陸和滑行的目視引導，都需要這些燈光的指引。”助航燈光部經理梁爽說。

　　保障助航燈光系統的正常運行就是助航燈光部的職責。

　　“根據燈光的重要性分為四級，像坡度燈是最重要級別，不能出一點點紕漏，而即便是最次要的燈光，也要保障不能出現連續兩個燈不亮的情況。”梁爽說，助航燈要求完好率在98%以上，一些特別重要的種類，要求完好率達到100%。

　　“這些燈都是可以調節亮度的。”重慶機場助航燈光巡檢隊隊長周文說，因為太亮會刺到飛行員的眼睛，太暗又起不到燈光引導的作用。譬如這個季節，晚上使用的助航燈光通常是三級，而冬天大霧，即便是白天，也可能開到五級的亮度。

　　現在跑道燈光只能一類盲降

　　“一類盲降是指能見度不低于800米，決斷高不低于60米，二類盲降是指能見度不低于400米、決斷高不低于30米，三類盲降又細分為A、B、C三個等級，只有三類C的標準為能見度和云底高均為0米，才是完全意義上的全盲降。”

　　梁爽說，目前，重慶機場在使用的兩條跑道都是I類精密進近燈光系統，飛機進近需在能見度不小于800米或跑道視程不小于550米下運行。而重慶機場常年大霧，相比國內其他機場低能見度的天氣日數較多，隨著重慶機場航班起降架次逐年增加，I類精密進近跑道已難以滿足運行需求。

　　所以，對西跑道進行升級改造，達到可執行II類盲降的標準。

　　此外，重慶機場正在修建的第三跑道，儀表著陸系統也將升級為III類精密進近，跑道進近燈、跑道中線燈、跑道邊將加密，達到三類A級盲降標準。據悉，該工程項目計劃于2015年底基本建成，2016年上半年投入使用。

　　和普通燈大不同，一套要上千塊

　　周文提著一個比人巴掌大不了多少的燈具告訴我們，“這是跑道中線燈。”

　　記者看到，這個燈具看起來更像一套完整的井蓋，擰起來有四五斤重。

　　“別小看這么一套燈，和普通的燈區別可大。”因為是直接嵌入地面，除了有密封圈，還有氣門芯，可在燈罩里面充滿氣體，這樣才不會有水汽進入燈內。這么一套燈單價格就在千元以上。

　　重慶機場有近6000套燈具

　　有紅、白、綠、黃、藍五種顏色，搭配有講究

　　“重慶(專題閱讀)機場目前有近6000套燈具，這些燈具按照不同的作用分別發出紅色、白色、綠色、黃色、藍色五種顏色的光。”昨天，周文告訴我們，機場燈光包括進近燈光、跑道燈光、滑行道燈光等。每種燈光代表不同的意義，也有不一樣的色彩。例如，跑道燈光系統就有紅白黃綠四種顏色組合，滑行道有綠黃藍三種顏色組合。

　　飛機何時準備著陸?

　　跑道端頭坡度燈2紅2白才行

　　所有助航燈光中，最重要的就是每個跑道端頭的坡度燈。

　　“飛機在空中的不同高度，看到的坡度燈完全不同，可能會是全白色，也可能是3只以上的白色等，這些都說明飛機的高度不對，還需要調整，只有當看到的坡度燈剛好是兩只白色，兩只紅色，這時飛機就可以準備著陸。”

　　一般而言，當飛機距離跑道端頭900米以上，看到的跑道燈是全白的，慢慢下降到900米—300米的范圍，看到的跑道燈又變成了紅白相間的顏色，再下降到300米以內，看到的就變成了全紅色。

　　周文解釋，因為坡度的4個燈每個燈的仰角不同，所以飛機下降坡度不同，看到四個燈的顏色就不同;本來只有四只坡度燈，其中任何一只如果有不亮的情況發生，對飛機著陸都是一種誤導，所以，如果真的發生坡度燈故障，飛機就只有換跑道著陸。

　　正是因為坡度如此重要，每十八個月都要對重慶機場的兩條跑道端頭的共四組坡度燈進行飛行校驗，以避免坡度燈的角度(防止外力因素如風、地震、地面沉降等因素造成)出現偏差。每天也必須對坡度燈進行巡檢，保障不能出現故障。

　　降落時對準跑道

　　要順序閃光燈、進近燈共同輔助

　　周文說，飛機在接近機場時，必須要對準跑道降落。這時，飛行員就要依靠順序閃光燈和進近燈共同來輔助對準。

　　從空中看來，五個燈泡為一排，由三十排燈光組成的一條九百米的“光路”，無論是白天還是夜間，持續發亮引導飛機進近。

　　“這些燈光，其實是在機場圍界之外，但又在跑道中線的延伸線上。”周文說，加上閃光燈，可以區別于城市里的道路燈光，沿著這個燈光，就可以降落到跑道，起到的是跑道引入作用。

　　降落后去停機坪

　　要靠滑行道燈光引導

　　飛機成功落地后，接下來還要根據指引，在發亮的引導標記牌，以及醒目的跑道及滑行道燈光引導下，慢慢行駛出跑道，最終抵達停機坪。

　　周文說，多年的經驗，早已讓巡檢隊隊員們煉成一副火眼金睛，幾百米外，一眼看出哪些燈出了問題沒亮，哪些燈亮度不夠，精準到具體哪一排，哪一個燈泡，絕無誤差。

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