新機場候機大廳

旅客辦理登機手續

大件行李托運通道

　　10日上午，煙臺蓬萊國際機場迎來啟用前規模最大的一次運行演練。演練完全按照正式的運行程序進行，800名旅客憑借模擬航班的“登機牌”與個人身份有效證明，在“高大上”的新機場參與了“登機”體驗。煙臺蓬萊國際機場距離正式啟用只欠東風，與原萊山機場相比，新機場有哪些變化呢?記者專訪了煙臺蓬萊國際機場機場集團公司副經理李偉，盤點出了新機場的九大變化。

　　變化之一：候機樓容量更大

　　萊山機場2萬VS新機場9.6萬平方米

　　按照原來設計，目前萊山國際機場400萬的旅客吞吐量已經飽和。“理論上應該是300萬，候機樓測算原理是按照一萬平方比保障一百萬旅客，那么兩萬平方米理論上保障200-300萬旅客。“李偉介紹，新機場候機樓面積9.6萬平方米，最起碼能保證1000萬的旅客吞吐量，如果航班計劃安排好，則能達到1200萬的旅客吞吐量。

　　“萊山機場整個候機樓只有一層半，出發和到達旅客在平層上，另外半層為商業餐飲。新機場將出發和到達進行分流，所以進來不會有壓抑感，看著很寬敞。”李偉笑著說。

　　變化之二：候機樓設計更環保

　　萊山機場土建結構VS新機場幕墻結構，白天無需開燈

　　“進候機廳發現好亮啊，而且沒開燈，這是怎么做到的?”演練中，不少乘客發出這樣的感慨。對此，李偉自豪地說，“白天不開燈卻能這么亮，如此環保除首都機場外，很少有機場能做到，去過上海虹橋機場的應該都記得，白天進去全是開著的燈。”

　　萊山機場為磚混或者說框架結構的土建建筑物，而新機場為鋼結構性質，周圍采用了大量的幕墻結構。幕墻結構最大的好處一是美觀，二是采光性非常好。此外，屋面設計有很多采光井，“不是整個用鋁板包起來，在適當位置留了采光點，在空中俯瞰有點像水滴的形狀。”

　　變化之三：值機柜臺數量翻翻

　　萊山機場19個VS新機場48個

　　一進新機場候機樓，A、B、C三類值機柜臺，一目了然，分別為國際、機場專用、山航專用。而在萊山國際機場，值機柜臺都為混用。“萊山國際機場國內值機柜臺只有10個，是機場和山航共同使用。國際是9個，也是二者共用。”李偉說，新機場值機柜臺接近原先的3倍，每類均為16個。與原機場相比，國際值機柜臺比原先增加7個。此外，還增加了兩個大件行李柜臺(超規超長)，“過去大件行李辦理都是人工，現在走專用通道。”

　　變化之四：安檢通道更多，速度更快

　　萊山機場4個VS新機場16個

　　由于新機場擁有16個國內安檢通道，是萊山國際機場的四倍，在本次演練中，“排隊時間縮短”是絕大部分參與體驗市民的共識。李偉說，安檢通道從原來的4個增加為現在的16個，數量的增加只是是安檢加快的一方面，候機樓設備的現代化和科技化也為市民省去了大量的等待時間。“拿萊山機場邊防來說，他們用的是人工操作系統，而新機場使用的是公安部認可的目前國內最先進的系統，全部是自動讀卡、讀護照等。

　　新機場的16個國內安檢通道中，目前只開放8-10個，之后將根據需要陸續開放。此外，新機場在國際部分的安檢通道為4個，是萊山國際機場的兩倍。

　　變化之五：跑道更長更專業，747航班可全載飛行

　　萊山機場3200米VS新機場3400米

　　與萊山國際機場相比，新機場的最大變化是跑道。萊山國際機場飛行區跑道為3200米，由于整個滑行道系統達不到4E級機場標準，受跑道摩擦系數等技術條件限制，只能起降減載的747貨機和客機。而新機場跑道3400米，按照4E機場標準設計，747航班可以全載飛行，沒有任何限制。

　　變化之六：停機位更充足，專設5個貨機位

　　萊山機場19個VS新機場39個

　　萊山國際機場共有19個停機位，其中只有一個E類機位，也就是通常所說的一號機位，也稱貨運機位。“是機場臨時改造，專門為747貨班準備的，其他的機位為C類。”李偉表示，新機場共設置了39個機位，遠近分布合理，不同類型組合，使用起來更加方便。其中候機樓近機位19個，遠機位10個。

　　在組合類型上，新機場的E類機位增加為2個，并設置了5個貨運專用機位。“對于煙臺來說，大量電子產品和輕工業產品出口，貨運量比較大，5個貨運機位專設機位極大地保障了貨運發展。”李偉說。

　　變化之七：貨運倉庫面積更廣

　　萊山機場1萬VS新機場2.5萬平方米

　　和專用貨機位相匹配的是貨運倉庫的改變。萊山國際機場貨運倉庫面積不到1萬平方米，而新機場2.5萬平方米的貨運倉庫，可充分保障至少10萬噸的貨物量，甚至能達到12-15萬噸。在李偉看來，這對當前跨境電子商務的發展絕對是個利好消息。

　　變化之八：增加登機橋，乘客不必再坐擺渡車

　　萊山機場3座VS新機場13座

　　“如今乘客不必再辛苦地乘坐擺渡車了。”在李偉看來，登機橋數量從3座增至現在已經到位的13座，不僅可以減少乘車過程的辛苦，也讓服務更加完善，“路程比較長，遇上刮風下雨，即便服務再周到，也會影響乘客。”李偉說，過去由于資源有限，國際國內登機橋混用，如今這些登機橋完全可以滿足所有航班乘客使用。“根據發展情況計劃把老機場的3座搬遷過來或新購3座，達到16座。”

　　變化之九：弱電系統升級

　　萊山機場基礎型VS新機場國內最先進

　　除了數字可直觀反映出的變化外，新機場候機樓的弱電和服務設施也實現升級。李偉告訴記者，萊山機場弱電系統屬于最基本的，包括航班顯示、航班集成、廣播、內通等;而新機場在此基礎上增加了門禁、監控、POS系統以及商業化的弱電集成，屬于目前國內最先進的民航弱電系統。“集成的優勢在于，旅客從購票到登機離開，整個信息都會綜合起來，如有需要可隨時調取旅客信息，無論從安全保障還是服務，都更加便捷。

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