在白云機場國際1號貨站，大型的集裝叉車和數(shù)以百噸計的貨運，每天都在這里川流不息，飛往全球各地。在物流業(yè)高度自動化的今天，依然有一個未受矚目、高冷峻的手工工種，輔助著這些“龐然大物”的出港——他們就是白云機場的組板師。

謝佳佳 攝

　　貨站，不同于候機樓，每天迎來送往的不是旅客，而是一件件形狀各異、包裝不同的貨物。這些貨物送來貨站時零散無序，而登機時卻被有序的拼裝在形狀大小各異的板箱中，最后分毫無差的放入機型各異的飛機貨艙中。工作人員小余說，“就像我們小時候砌積木，其實砌得好，還真是一項‘技術(shù)活’。”

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　　一名專業(yè)精準(zhǔn)的組板師，能夠在有限的空間內(nèi)，提高貨物的載運率，這直接關(guān)系到航空公司和貨代的經(jīng)濟利益。因此，行內(nèi)對于一些組板高手，都尊稱為“板王”，他們不僅吸引更多貨物經(jīng)他們一手承運，而且高薪難挖、非常“搶手”。

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　　不要看組板工作看似簡單——將大批量、不同體積貨物集中放置在航空器集裝板或集裝箱中，用麻繩、綁帶、網(wǎng)繩等物件固定，實際上對操作人員有著較高的組裝經(jīng)驗要求。

　　組裝得好，組裝得快，“空間和時間就是利潤”，能夠達到速裝速卸、提高航班載運率的目的。

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　　擁有11年組板經(jīng)驗的白云機場貨站王師傅，都自嘆這門行當(dāng)要不斷鉆研。“在目前的空運中，經(jīng)常有代理公司是包板的，一個板是多少錢，一個箱是多少錢。如果我們組板時沒有合理利用空間，造成貨代多增加了一個板位。那貨代就必須多出一個板位的錢。而航空公司呢，原來預(yù)計了的貨物，就要減少一個板位的出港。”

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　　作為一名合格的組板師，最基礎(chǔ)的就是要熟悉各類機型，最大限度利用機艙容積。因此，組板師每天上班的第一件事就是查看航空公司計劃，了解執(zhí)飛航班機型。因為不同機型所需裝配的板箱各異，就算是同一機型，經(jīng)過改裝，所需板箱也會不同。

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　　王師傅說：“我們組裝的原則是‘交錯疊放、騎縫碼放’。當(dāng)然，因為貨物形狀大小各異，如何在受限的情況下碼放更多的貨，這就全憑多年的經(jīng)驗了。”

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　　對于組板師來說，組板比裝箱更考驗一個人的技術(shù)。尤其是高板的收角空間，低板的飄板空間。這些都是提高貨物載運率的關(guān)鍵因素。對于高板，他們要計算圖紙精確到每一厘米的弧度，以及組裝時適合收角的貨物如何擺放。而對于低板的飄板，則需要根據(jù)貨物的性質(zhì)，使用麻繩、紙角和墊板固定貨物。

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　　比如郵件，一大包郵件里面有很多小件組裝，如果要打飄板，就需要使用紙角或者墊板將郵件支撐起來。否則郵件會坍塌下來。遇到超重，還要計算受力面積，做好平衡……基本原則是：大不壓小，重不壓輕，木箱不壓紙箱，重貨添加墊板，這樣才能確保貨物裝卸過程不至于損傷。

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　　總之“搭積木”，絕對不是簡單的打包。何師傅介紹說：“廣州出口的貨物以服裝包等軟性貨物居多，在組裝過程中，貨物極容易變形移動，尤其是郵件。所以在組裝過程中，會通過麻繩、綁帶等對貨物進行固定。單是麻繩，就有‘十’字形和‘井’字型的綁法。”可謂一門手藝，一門專業(yè)。

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　　為了貨物的“完美”離港，白云機場組板師不僅考慮要在方寸間創(chuàng)利潤，還要為南方的雨季做好準(zhǔn)備——給貨物統(tǒng)一穿上“雨衣”。即在貨物裝載完畢后先覆蓋一層雨布，再用網(wǎng)繩在雨布外充分固定，以有效達到“避雨”的效果。

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　　正是這群組板師的專業(yè)素質(zhì)，打造了一支白云機場貨站專業(yè)的組板團隊。回首他們的工作軌跡，國際1號貨站的江經(jīng)理感慨道：“我們這支組板隊伍工作強度相當(dāng)大，一天最高峰要為3個貨機組裝七八十塊板，往往從中午12點一直干到凌晨2點，為的就是趕在航班截載前完成所有貨物的組板工作。”

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　　江經(jīng)理說：“正是因為他們的專業(yè)和敬業(yè)，2014年白云機場航空物流服務(wù)分公司獲得各大航空公司的表揚嘉獎。他們是我們公司的驕傲!”

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